GSの日本ツラ百選に関するカスタム事例

こういう語り屋が出てしまうタグは良くないですね笑

どれくらい出せてるかっていう投稿も多く勉強になりますが

カッコいいなぁと思う人って必ず理由と条件や要素の順番に触れてるなぁと

ベラベラクチャクチャが苦手な方は閉じてくださいwww

しっかりした改造車を仕上げるってなるとみなさんJ数、オフセット、タイヤサイズ、キャンバー、車高に一貫した順序があると思うんですけど

僕は改造車といえるレベルのものは仕上げたことがないので毎回変わっちゃいます💦

まずは前乗ってたGS

これはクルマ買う前に色んな車種見て前後共にナチュラルキャンバーで1番理想に近いからって理由でGSを買ったくらいなので

まず19インチツラでナチュラルキャンバーというのが絶対条件でした

ホイールもチューナー系を履きたかったのでインナークリアランスとかもどうでもよかったし、スペーサーなんか40mm入れてました

ってなると決定条件が多すぎて遊べるのはタイヤのチョイスくらい🛞

スーチャー付きで高速でも峠でも意外な見た目でそこそこやれるってのがテーマだったのでそれなりに食わないといけないし

走ってる時のストローク感を考えると沈んでリムツラ、伸びてリムガードツラをやりたかったのでリムガードの形状もそれなりに納得したい

って感じでこんな感じに落ち着きました

ちなみにこの角度で手前側に見える方のツラは当たり前ですが、

向こう側にチラッと見えてる助手席側タイヤの出方の違和感の少なさってもキャンバーとツラを決める時に見るポイントだったりします👀

次はその次乗ってたZ

これは元々Z33のオープンに35アルミ履かせようとして探してたらたまたま35アルミ付きの個体が出現wwwタイヤ変えてこだわろうとしましたが

タイヤもよく見たら訳わからん中華製だけど割と狙ってたサイズだったのでもういいやこれでみたいな感じになり

車高調整とスペーサーだけ入れて終わりましたwww

ノー引っ張りで全切りできること以外何も考えてません笑

あとは番外編でホイールのサイズオーダーをお手伝いした時の46

これは新品でマイスター履きたいので採寸お願いしますと責任重大なお仕事をもらった時

ワタクシとしてもまさか来てから「当たっちゃいましたー」「スペーサー入れないとですね」は許されない訳です

3Pでもノースペーサーにこだわりたくてアライメント、フェンダー加工、タイヤチョイス色々考えた上でリアは最大限のリム幅

フロントはそれに合わせてディスク選んだりとっても楽しかった思い出があります☺️

で今のベンツ

これも買う前からホイールはいくつか決めてて「言い訳の少ない純正流用」がテーマでした

でクルマ来て速攻で採寸してノースペーサーは当たり前、車高調とのインナークリアランスも5mm以下が条件。インナーのクリアランスなんて誰も見ないのにねwww

正直前後とも入るか不安でした💦

さらに低コストだから純正流用でって言いたくないので普通は8.5/9.5に215/35と235/35あたりで外径違いで全切りもできてーって感じがいい塩梅だとは思うんですがそれじゃ自分で納得できず笑

せっかくアーチの高さが前後で差がないクルマなのでリアの外径を上げてリア被りにするのが嫌でした。しかもフロント8.5だとインナークリアランスに余裕が出ちゃって遊びどころが少なくなるし

という理由でリアサイズを通しにすれば前後で太めの245/30とかいう特殊サイズにインナークリアランス、わざわざホイール2セット買う無駄なこだわり等々条件は揃うかなーと

案の定普通には入らないのでフェンダーの耳を違和感ない程度まで作ったりしてなるべく普通に履いてるように。改造車っぽくないように。家族旅行行っても恥ずかしくない程度に。

インナーに関しては5ミリどころか1〜2mmしかなくてたわんだら当たるんじゃね？とか思いますが今のところタイヤカスついてないので無干渉って豪語してますwwww

普通の人にはツラいいねーくらいしかもちろん言われませんがそれでいいんですよね

分かる人(その道のエキスパートな方)に1度見せた時は何も説明しなくても「それなりにこだわってるね」って言われたのでもう満足です笑

ベラベラ喋りましたがどれも共通する条件は

自分が満足出来ること、全切り出来ること、コインパに入れること(できれば都内の機械式も)、峠いってもそれなりに遊べること、高速でも200から上の領域で余力を持って遊べること

ですかね🤔