アテンザスポーツワゴンの脚周りメンテナンスに関するカスタム事例
2021年10月24日 22時36分
まっちゃんマツダ アテンザスポーツワゴン GY3W
マイカーとしてずっと乗っていたいと思う唯一無二のクルマ、初代前期アテンザ。 修理・メンテナンス・カスタム投稿がメインです。 作業記録を兼ねて投稿しています。よかったら覗いていってください。 元メカニックで、古いレーシングカーやスポーツカーのレストアや修理と、その前はハーレーのメカニックを長年していました。 今は静電・粉体塗装会社でトラックドライバーをしています。 ↓ チャーター便のトラックドライバーに転職しました。
メガトン級（死語）に重くなった腰を上げて、
前後のスプリングシートとフロントアッパーマウントを交換しました。
バスマット使うようになってからクリーパーの出番無し。
2枚重ねにしていたスプリングシートは見事に潰れてます。
ダンパーケースは錆で塗膜が浮いてます。
右が新品のアッパースプリングシートとアッパーマウント。
KONIのカートリッジを組むために手に入れた、中古のダンパーに付いていたアッパーマウントは中のゴムが上方向に潰れてます。
ここには車重は掛からないので、ダンパーの縮み側の抵抗と反発によるものですね。
指先で縮められるKONIのダンパーだと、こうはならないはず。
ダンパーシャフトが純正より太いので穴を少し拡げます。
やっぱりスプリングシートは2重にしとけばよかったかなあ。
フロントが下がり過ぎてたら外したシートを一枚挟んどこ。
ケースが錆びていた部分は錆止めを塗っておきました。黄色の錆止め買っとこ。
リアもこの通り、完全に潰れてます。
ロアシートはついでに。
ジャッキで接地状態まで脚を持ち上げて1G締め。
ラバーブッシングを使っている一般的なクルマはコレがいちばん大事。
動きが良くなるだけではなく、ブッシングが100倍長持ちします。
