コペンのDIY・スパークプラグ・サブコン・ステイホームに関するカスタム事例

【カスタム記録：スパークプラグ交換編】

ネット通販サイトで購入した「スパークプラグ」をDIY交換（＋サブコン設定変更）したときの記録です。（2020年４月）

LA400K COPENの新車装着スパークプラグは、熱価＝NGK７番相当の「DENSO社製 SXU22HPR8イリジウムプラグ」ですが…私のLA400Kは、サブコン（＋スロコン）、社外エアクリ、社外マフラー交換 etc...と、ライトチューンをしているので、以前から熱価を１番上げて、熱価＝NGK８番相当のプラグを使用しています。

今回も、以前から愛用している「HKS社製 スーパーファイヤーレーシングプラグ M40XL」（熱価＝NGK８番相当）の新品プラグに交換です。

LA400K COPENのエンジンは「３気筒」なので、交換用の新品プラグも３本用意。軽自動車なので、プラグは約１万km 走行するたびに交換しています。

オイル交換は約5,000km 走るごとにDIY交換しているのですが…エンジンルーム内の洗浄は、ほとんどしていないので、汚れが目立ちます…凝視せず、薄目で見てください…(^◇^;)

イグニッションコイルにつながっているカプラー３つを外してから、ラチェットレンチでボルト３箇所を緩めて、イグニッションコイルを３本引き抜いて…プラグレンチを差し込んで、古いスパークプラグを１本ずつ、計３本引き抜きます！（←この作業は、何度もやっているので…今回も一気にやってしまいまして…つい作業中の写真を撮るのを忘れてしまいました…苦笑）

約１万km 走行後のプラグ。引き抜いたプラグの１本目（＝３気筒の１番左側）です。

約１万km 走行後のプラグ。引き抜いたプラグの２本目（＝３気筒の真ん中）です。

約１万km 走行後のプラグ。引き抜いたプラグの３本目（＝３気筒の１番右側）です。

引き抜いたプラグの「焼け具合」を見てみたのですが…「キツネ色」（良好＝適正熱価）なのか…「真っ白」（焼け過ぎ→熱価をさらに上げるべき）なのか、何度見ても、いまいち分かりません…(^◇^;)…真ん中は「キツネ色」な気がしますが、左右のプラグは「真っ白」なような気も…（私のLA400Kは、ハイオクガソリン専用車なので、ハイオク仕様だと「ガイシ」が白くなっても「良好」と、どこかで聞いたような…ゴニョゴニョ。。謎）

今回も「謎」は残されたままですが（笑）…スパークプラグの交換は、15分くらいで終わりました。今回は、エンジンルームを開けたついでに、「サブコン」のブースト圧設定を変更してみました。

サブコンは、エンジンルームの右端にひっそりと設置されています。

サブコンは、LA400K 定番の（？）「PIVOT社製　パワードライブ PDX-D1」。「D-SPORT」がピボットと共同開発したサブコンピューターです。

サブコンのブースト圧を調整するためのダイヤルを、マイナスドライバーで回すために、ダイヤル穴に覆い被されているラバー製キャップを外します。（写真右側の黒くて丸い小さな部品が、外したキャップです）

このサブコンは、「ノーマル→ブースト１→２→３→４→５→６→７→８→９」の全10段に、ブースト圧の調整が可能です。メーカーの推奨値は「７」ですが、私の場合は、サブコン （＋スロコン ）、吸排気 etc. のライトチューンに加えて、ハイオク専用車にしてありますので、調整前の設定値は「８」→今回は、これを「９」に変更してみます。

写真では見えにくいのですが、サブコンの黒い箱の右上の部分に小さな穴が開いていまして、その中をのぞいてみますと、「矢印」が「９」の数字をさしています。これで、サブコンの設定変更も終了です。（作業時間＝１分…笑）

ボンネットを閉めて、この日の作業は終了です(^^)

サブコンの設定を変えてみた印象ですが…もともとは設定「７」（ハイオクガソリン）で、約２万km 走行。その後、設定を「８」（同じくハイオク）に変えて、さらに約１万km 走行。そして今回、設定を「９」（同じくハイオク）に変更して、約１千km 走ってみました。メーカー推奨値は「７」（レギュラーガソリン）なのですが、吸排気をある程度いじった上でのハイオク仕様ですと、「７」→「８」に変えたときも、さらに「８」→「９」に変えたときも、低中回転（2,000〜5,000回転）域でのブーストのかかりが早くなって、トルクが太くなり、加速感が良くなった気がしています(//∇//)