セルシオのセルシオ・トムス・リジカラ・スタビライザーに関するカスタム事例

2020年10月26日 10時23分

30後期セルシオに乗り換えました。わからない事ばかりです！セルシオオーナーの皆様よろしくお願い致します。

セルシオのセルシオ・トムス・リジカラ・スタビライザーに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

前のBMW E90でも入れていたリジカラをこの週末にセルシオにも投入しました。
BMWの時はほぼ体感出来なかったのですが。。。セルシオには効きすぎてビックリ。
フロントなんて、え？こんなの入るの？？ってくらい分厚いリジカラでした。
かなり隙間が開いていたのですね汗

何が凄いって、セルシオのハンドリングにかなり不満があったのですがかなり改善されました。

言葉では言い表しにくいですがドイツ車のハンドリングに似た何かを少し得た感じです。

しっかり感？？

でもって直進安定制度がマシマシに！

ステアリングセンターこんなにズレたからアライメントしなくちゃ。

数週間後にULTRA RACINGの前後スタビライザー入れるのでその際にアライメント取ります。

30後期の方。。。リジカラ入れてない方は騙されたと思って入れてみてください！

けろ

はい、人生のうちの1つの転機になると思いますので、悩みますね！（笑）確かに最近はTNGAとトヨタも謳っていますがどうせ日本車でしょってのとブランドイメージがやはりメルセデスやBMWが大きく感じます（笑）逆にセルシオがベンツやBMWとタメ張れる剛性があるなら悩まないかもしれませんが10年ずっとトヨタ車を乗り継いで整備も車屋でしか出来ない事以外は自分で修理してましたんで日本車の整備が飽きてきたというのもあります（笑）私も乗り換え当時かなり悩みました。直6NAもいいですよね😂自分も同じくパワーの足りなさから1Jターボや2Jターボと3uz と来ました（笑）スタビライザーと車高調でドイツ車のような雰囲気に似るなら考えようかと思います＾＾セルシオは好きなんです！😂が走りの面で今一つなのです（笑）確かに足回りノーマル状態で高速で◯20キロ越えくらいで走った事はありますが世界が変わりますが怖くは感じませんでした😹 自分が欲しくて好きな型はメルセデスならW203 のCクラス,W211のEクラス、BMWならE65の750iかE60の550iなんですがどれも古いモデルなので交換部品で金額がかかるだろうなと思って躊躇もしています💧笑

2021年12月05日

けろ

大変参考になる具体的なご返信ありがとうございます😹 そうだったのですねー！やはりドイツ車を所有した事がある方でしたら走りに関しましては日本車はイマイチになりますよね。自分はドイツ車を所有した事は無いですが調べれば調べるほど日本車がヤワなボディーと分かってドイツ車に変えるか葛藤している所です（笑）セルシオなら世界に向けて開発した車だから200キロ以上出してもしっかりしてるボディー剛性だと思い込んでアリストから乗り換えましたが、セルシオもドイツ車には歯が立たないと納得した感じです（笑）ドイツ車の場合はサブフレームとボディーの隙間が小さいとかラインの流れるスピードが日本より遅いから精度良く組み付けできるんでしょうかね🤔 リジカラ自体は一応と思って結構前に買ってたんですがセルシオ検索てネット徘徊をしてみても無駄に公害なシャコタン、メッキピラー、扁平引っ張りタイヤなどの低脳な情報しかなくて肝心な走りや剛性に関する事を言ってる方がいないんですよ💧（笑）マフラーブッシュも必要なら変えてリジカラも付けて思うように感じない場合はセルシオを降りる事も視野に入れたいと思います（笑）

2021年12月04日

Kazuki

けろさんまたまたコメントありがとうございます。かなり悩まれているようですね！笑私が乗っていたE90も年代的に考えるとセルシオの30後期と同時期に世に出てきた車ですが、ボディー剛性的な面だけで言うとBMWが勝つと思います。ただ車内の作りは当時のBMWは無機質なので運転時の社内に見える景色的にはセルシオの方が満足度は高いと思います。メーターも綺麗ですしね。もちろん今のBMWは更にボディーがしっかりしていて凄く良いクルマですがトヨタ車もTGNAボディーを採用している車は剛性感素晴らしいです。先日最新のカローラを借りた際ビックリしました。まさにボディーよれずに足だけ動く良いクルマでした。やっぱり新しいクルマは進化していました。私も乗り換え当時かなり悩みました。ですが当時私が乗っていたE90は2.5L NAで正直非力だったので排気量の多いクルマが欲しいと色々探していたところ最終のセルシオにたどり着きました。その時1台だけ売りに出てたトムスコンプリート仕様車にものすごく興味が湧き、乗ってみたいと思い今に至ります。リジカラやウルトラレーシングの前後スタビ入れ替えましたがやっぱりこれは足だな！と最近思いました。私の車両は元々トムスのadvoxという車高調が入っていますがこれが正直結構ヘタっている様で現在spiritさんにて車高調を作ってもらっています。色々なセルシオ用の車高調のラインナップ他のメーカーさんからありますが正直下げるための足しか売っていません。まだ完成してないのでどうなるかわかりませんが楽しみです。セルシオが好きなのであればボディー補強パーツをもっと装着して楽しむのも良いですが、けろさんの場合ドイツ車に憧れがかなりあるようなのでドイツ車乗ってみるのも良いかもしれませんね！もし乗られる際は排気量大きなモデル、出来ればMモデルをオススメします。古いモデル乗ると維持に結構お金かかったので初期投資高くても新しいモデルでドイツチューナー系か3D Designなどの有名どころパーツ組んだ中古車が良いと思います。私は峠を攻めるわけでも無いので当分はこのトムスセルシオで高速グランドツーリングを楽しみたいと思います笑

2021年12月04日

けろ

コメント失礼します＾＾ボディー剛性は車の土台、基礎なので非常に重要になると私は思っています。リジカラ装着前と装着後では別物でしょうか？装着後はドイツ車と対等な剛性感を味わえますか？私は30前期セルシオを所有してますが(後期より多少スポット溶接が少ない)30前期ボディーで運転しているとヤワな日本車の中でも日本車のわりにはしっかりしていて剛性もあるなぁと基本的には感じるのですが、たまにゆず肌のような細かい路面を走ると特にフロアからリアにかけて若干プルプルっていうのが感じてしまい気色悪く感じているのですがリジカラで解消できそうでしょうか？（＾_＾）

2021年12月03日

Kazuki

けろさんコメントありがとうございます。ボディー剛性大切ですよね。私も前に乗っていたのがそこそこ補強したBMW E90でしたので最初セルシオに乗り換えた時は正直不満な点が多かったです。まず、私のセルシオには購入時からトムスのボディーブレース類（ウルトラレーシングからも同等の物が今でも新品で手に入ります）が装着されていましたがそれでもふにゃふにゃ感が気になっていました。ボディーブレース類が装着されていない状態は分かりかねますが、リジカラは本当に効果ありました。 30後期に関してはメカの人もびっくりするほどフロントサブフレーム分のリジカラが分厚い物でした。工場のライン作業にて量産する為に多少の余裕は必要ですが、セルシオの場合余裕がかなり持たされていたそうです。その大きな隙間を埋める事での変化は大きかったです。まず私がアップした画像のステアリングの角度程ステアリングセンターがズレました。もちろんリジカラ装着前はしっかりセンター出た状態でした。それほどフロントサブフレームがズレていたと思うと装着後は気持ちよいですよね。今はもう慣れてしまいましたが装着後かなり感動したのは覚えています。ドイツ車と同等の剛性感についてですが、セルシオ用に販売されている車高調などはどれも基本的にセットされているスプリングのバネレートが結構柔らかいのでこちらも考えてあげる必要がありそうです。けろさんが書かれている路面状況によってのリアのプルプルですがリジカラ装着とアライメントで効果はありそうですが、試してみないと分からないですよね。全然違う箇所ですがマフラーの吊りゴムとか劣化してないでしょうか？私は変な振動するな～と思っていたら次第に異音がするようになり、チェックしたところ一か所断裂していた過去があります。

2021年12月04日