コペンの洗車しました・備忘録・エンジン配管・先人の知恵・お手軽チューンに関するカスタム事例

洗車しました！👍✨🚗✨

エンジンルームも綺麗にして…

結局、燃圧レギュレーター配管は元に戻しました。
サージタンクBとCは入れ替えたままです、

終了。
これからテストドライブです。

の、前に珈琲タイム！👍✨
今日はローソンのブラックです。

砂糖入れるとバランス抜群で激ウマですが…
何故か癖になるブラック。

カフェラテじゃなくてブラックなのに炭酸ガスがガッツリ出ていてパッと見、ブラックに見えない！(笑)

試走して来ました。

やはりこの配管の方が良い感じです。
ブースト掛かる前や踏み直し時のトルク感が秀逸。

暫くこの仕様で乗ってから純正配管仕様に戻して再確認してみたいと思います。

個人的に感じた事は

①圧力センサーはスロットル側が良い？
②燃圧レギュレーターはサージタンクから
③各配管は分岐を少なく、極力短く

が、良さそうな気がします。

圧力センサーをスロットル側に移設してスロットル付近から新規に直取り。
んで、サージタンクBはブローオフ専用。
サージタンクCは燃圧レギュレーター専用。

って出来れば純正ベースなら最も良さそうかな？

時にDTMさんのシングルスクロールコンバージョンキットってやはり下の方(3000rpm以下)は犠牲になるのかな？

あと、メタルキャタライザーって低速トルクが減るの？
純正触媒加工品の方が低速トルクは良い感じなのかな？

トルク感が有ってレスポンスの良い仕様を目指したいなぁ。
その内、吸排気も見直すか…