S2000のS2の整備ブログ・エンジン息つきトラブルシューティング・S2のプラグ交換・S2の圧縮測定・ダイレクトコイル純正戻しに関するカスタム事例

オーバーホールしてから、4000km走りました。

この間に、オイル交換を９回ほどしました。サーキットやヒルクライムを走っているので、交換頻度が高いのは仕方ないですね。

その分、サーキット用のオイルを贅沢に交換したエンジンは、きっと最高の状態のはず。。。

と、思っていたのですが

1番シリンダー

1750kPa

あれ？

2番シリンダー

17５0kPa

ふむ

3番シリンダー

１８３０kPa

え？

4番シリンダー
1790kPa

うーん
思っていたよりもバラバラです😓😓😓

さらに、新車時の圧縮は1800kPaくらいらしいので、新車よりも圧縮は低めです。

では、オーバーホール前は？

上の写真は1番ですが

1番は１８９０kPa
2番１８７０kPa
3番１８６０kPa
4番１８６０kPa

と、なぜか新車よりも圧縮は高く、数値も全て綺麗に揃っていました。

オーバーホール前より圧縮が下がり、数値もバラついているのは、なぜ？

お昼くらいにHCMにメールを送ったので、連絡を待とうと思います。

エンジンの息つきの、原因解明の手がかりになるか⁉️

気になるところです🤔

外したプラグのギャップを測定しました。

すると、

1番　1.1mm
2番　0.75mm
3番　0.75mm
4番　0.73mm

でした。

どういうこと？
1番だけギャップ調整して、2〜4番のギャップ調整を忘れて組んでしまったということ？😓😓😓

こんな状態では

良い火花を飛ばす事はできないので

新品のレーシングプラグのギャップを、全て1.05mmに調節して、

さらに、インマニの方にプラグの点火側が来るように調節しましたよ😁👍✨✨✨

これで火花はバッチリ👌😉

後日、追加

１ヶ月半の放置のあとに、アイドリングの暖気のみが圧縮低めの原因かな？

そう思ったので、アイドリングだけではなく、実際に２時間ほど走行した直後に、火傷しそうになりながら圧縮を測定し直しました。🥵🥵🥵

走行により燃焼室内部の状態が良くなったからか、走行直後の熱々状態だったからか、流石に圧縮が上がりました。

1番　1880kPa

2番　1870kPa

3番　1910kPa

やっぱり3番は高いな。。。

1900kPa

まあ、これくらいのバラツキなら大丈夫でしょう🤔

オーバーホール前の計測では、こんなに熱々じゃなかったので、単純比較は出来ないですが、圧縮も前回同様になったので良かったのかな？😅