クロスビーのリジカラ・リジカラ取り付け・リヤモノコックバー・アンダーブレースバー・デッドニングに関するカスタム事例

施工予定
①リジカラ装着　スプーン製
②リアピラーバー　カワイ製作所製
③フロントアンダープレースバー　タナベ製
④リアモノコックバー　カワイ製作所製
⑤FF車のため、前2輪のアライメント
⑥静粛、剛性向上　鉛シート 0.3mm厚　0.46m✖︎10m 26kg貼り付け

今回は①②の同時装置
①リジカラ　
　商品約24.000円
　工賃約22.000円
　後日、慣らし走行後アライメント6,600円
②リアピラーバー　別途記載

●総評　
-5が-1になったという雰囲気。

スピードを上げるほど、直進性の良さ、ハンドルのブレの無さの効果を実感できます。ここが醍醐味。

リジカラが気になる人は、結局取り付けると思うので、早めに取付に踏ん切った方が良いと思います。

懸念していた、乗り心地がかたくなる、振動騒音が増える等は、特に気にならない範囲です。
家族は、装置した事にいまだ気づいておらず※、
言われてみると、そうかもという範囲と思います。
※月に数回乗る程度

効果は＋の領域ではなく、普通車だとこれくらいの剛性感だよねという領域の範囲で、-を補う位置付けでした。

●日々効果を感じられるメリット
時速60km以上になると、明確に効果を感じ、巡航するのが楽になります。修正舵少なく、道路に吸い付くような安心感があります。

家族の理解を得られなくても、大金を叩いた自身を、肯定する唯一の理由になります。

●装着当日のみ感じる事
・メリット
低速で衝撃の後の収まり具合が、剛性の低さのデン、ワナワナする感じが、ズン　トンと余韻がなくスッキリします。でも、次の日には普通になり何も思わなくなります。

・デメリット
ロードノイズ
舗装路が古く荒い所を30〜60kmで走行すると、Bピラーの下付近から、明確に今までなかったザーとノイズが聞こえてきます。
60kmを超えると感じません。

次の日になると、相対評価する事がなく気にならなくなりました。
もともと、遮音性が低いので問題にならない範囲でした。

初代クロスビー事故に遭い 全損扱いのため、
2代目クロスビー 納車。足回り総移植。

同じ外観にしましたが、細かい所色々新しくなってます。

ずーと気になっていた乗り心地について、
ずーと気になっていたパーツをこの機会に施工します。
こことミンからで、パーツレビュー隈無く見て、
気になっている方へ。ご参考まで。

足回り施工(移植)済　
サスペンション:
　タナベアップサス＋キャンバーボルト
　車高F＋30㎜　Ｒ＋10㎜
ホイール:
　ララパーム16インチ　6.0j +43
　純正比　外側9.7㎜内側15.7㎜拡幅
タイヤ:
　レグノGR 195/60 16
　　タイヤ幅　　純正比20㎜拡幅
　　タイヤ外径　純正比＋24㎜で更に車高12㎜UP

フェンダーモール:
　0.8㎜幅　

ワイドトレッドスペーサー:
　F 20㎜で丁度
　R 15㎜＋3㎜ ギリギリ　　20㎜は車検不可

気になっていた点
　家族より
　乗り心地　後部座先の家族から評判良くない。
　ヒョコヒョコして、頭・体が絶えず揺さぶられている。
　自身
　カーブの傾斜がきつい。
　バンのような、振動の収束具合と、ノイズ。