カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・N-BOXカスタムに関するカスタム事例
2025年01月30日 13時47分
カーシェアとかのレビュー載せてる自己満アカウント 購入検討している方の参考になればと思います ※素人記事なので苦手な方は見ない方が良いです。
レンタカー・カーシェアシリーズ第327弾
ホンダ N-BOXカスタム(3代目) ターボ車
続いて3代目のN-BOXカスタムです。以前カスタムのNA、標準仕様のNAはこちらでご紹介していますが、今回はやっと見つけたカスタムのターボ車です。
3代目N-BOXカスタムとは？
『「日本にベストな新しいのりものを創造したい」という思いを込めた軽乗用車「N」シリーズの第一弾モデル「N BOX」のエアロパーツをセットにした「N BOXカスタム」。「日本の家族のしあわせのために」をコンセプトに、ファミリーカーの新たなスタンダードとなることを目指して、プラットフォーム、パワートレインを新たに開発。今回、幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目となった。「N BOXカスタム」のラインアップは、「ベースグレード」、「ターボ」、圧倒的な存在感を表現したパッケージ「コーディネートスタイル（モノトーン）」、「コーディネートスタイル（2トーン）」、「ターボコーディネートスタイル（モノトーン）」、「ターボコーディネートスタイル（2トーン）」、車いすのまま乗り降りできるスロープ仕様車「スロープ」を設定。全車に、「S07B」型エンジン直列3気筒DOHCにCVTを組み合わせ、アイドリングストップ機構を搭載。CVTは変速制御をすみずみまで見直し、これまで以上に雑味のない上質な走りを実現した。またアイドリングストップ領域の拡大により、前向き駐車時に、停止（DまたはNレンジ）から駐車（Pレンジ）にシフトチェンジした場合、エンジンはかからず静かに駐車することが可能。エクステリアは、立体感のある緻密な造形のフロントグリルや、フロント全幅いっぱいに広がる横一文字ライト、Honda初となるダイレクトプロジェクション式フルLEDヘッドライトを採用。また、クリアレンズのフルLEDリアコンビネーションランプや、ロー＆ワイドな見え方と空力性能を考慮した専用のエアロデザインにより、品格のある佇まいと性能の高さを表現している。インテリアは、ブラックを基調とするとともに、高級感のある大理石の質感を再現したインパネトレーを採用するなど、上質で精悍な室内空間に仕上げている。また、新世代コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」をHondaの軽自動車として初めて採用。さらに、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備。従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能を新たに追加した。ボディカラーは「ミッドナイトブルービーム・メタリック」を含む全9色を用意。』
(goo-netより引用)
今回の車両はターボのコーディネートスタイルです。令和5年11月登録でした。新車価格は216万9200円、四駆が230万2300円です。ツートン仕様は6万円程上がります。
外観
外観は以前出したNAとほぼ一緒です。次行きましょう。詳しくはNAのレビュー見てください。
内装
内装も殆ど一緒です。ターボ車だとパドルシフトが付く程度です。前回お伝えしていない箇所をお伝えすると、助手席が18cm〜平手が入らない程、後席は身長177cmの私で頭上空間が拳5個、足元空間が27〜13cm程となります。
メーターは特に視認性問題ないです。ただ、タコメーター出すのにハンドルに付いてるボタンでスクロールしないといけないのでそこが手間です。
シフト周辺。質感は2代目乗ってる身からすると落ちてるのが残念です。ただし、エアコンパネルがピアノブラックじゃなくなったのは嬉しいポイント。
グローブボックスも容量増えました。ただし、助手席の引き出し式ドリンクホルダーは廃止されてしまいました。
荷室
大体ですが幅107cm、奥行き47cm、高さ116cmです。
後席を倒して155cmになります。この状態での車中泊は無理だと思います。
後席の跳ね上げ機能も備わります。
タイヤ
ターボ車なので15インチアルミホイールです。ただし、先代型の使い回しになります。新しいホイールデザインにしてほしかったです。
搭載エンジン
S07B型の64馬力ターボエンジンで、CVTになります。NAとターボで違うところをお伝えすると、加速がNAだと唸る割には加速力が劣る印象がありましたが、良くなりましたね。低速域でもスペーシアやタント程ではありませんが、大分スムーズに加速してくれます。6馬力しか変わってないですけど、このパワーの差は思っていた以上に大きいです。静粛性は相変わらず高いですけど、その分ロードノイズがやや目立つ印象を受けます。ハンドリングは良くはないですが、この手の車なのでしょうがないです。乗り心地は先代型では少し大きくなるとドンと乗り越える印象がありましたが(それでも軽自動車の中ならかなり良いサスペンションです)、新型は若干硬くなった分、大きい段差でも上手くいなしてくれるようになった印象です。これは15インチアルミホイールを履くモデルでも一緒でした。高速道路でも繋ぎ目を綺麗に乗り越えてくれます。dBは71前後でした。
まとめ
良いところ
・ストレート式シフト 節度感⭕️
・ダイヤル式エアコン 節度感⭕️
・ペダルレイアウト⭕️
・NAの弱点だったスムーズさに欠けるCVTが改善した。
・乗り心地が良い。+0.5点
悪いところ
・やはり先代型に劣る質感。−0.5点
評価:5.0点 素晴らしいです。購入推奨。
CVTの弱点が改善されたため5.0点です。ただし、内装の質感がそこまで気にならないならです。正直、私なら3代目スペーシアカスタムの方が良いと思ってるのでそちらを推奨します。質感が少し落ちても気にならないなら、このN-BOXカスタムのターボモデルは有力な候補にしても良いと思います。
