オッティのローダウンサスペンション交換・グッズをGETに関するカスタム事例

2020年10月17日 13時41分

令和元年の11月28日よりオッティSのオーナーとなりました。全くノーマルで長く乗るつもりでしたが、近所の幼馴染みの影響で若い頃の車弄り好きが再燃しまして、金のなかった若い頃と違い最後に近い車を好きな様に弄ってみようと思い只今進行中です。クラブマンのレーザー風に出来ればと思っています。

忘記録
いつもありがとうございます😊
今回はとってーーも、長いです。宜しくお願いします。

今迄の事はごく普通に出来る様な事や昔やった事のある作業。
今度のサスペンションの交換は、初めての事で色々と下調べをして来ました。

昔なら車屋さんにお願いする事を今は情報が沢山有るので随分とありがたい事で勉強させて頂きました。

そこで何とかなる！？
と思い(素人の浅はかさ) 自分で交換を決意しましたー

前後左右のはサスペンションの交換とフロントのロアアームの交換です。

初めにお話しすると、今回の作業、車高調のストラット交換するよりも大変な事をしてました。

このために買った工具類です。
ソケット、これは別のために購入しましたがハプニングを救ってくれました。

メガネレンチ、後でお話ししますがこれ無いと始められません。

トルクレンチ、締め付けトルクはしっかりと

馬、これ写真だと両方同じ位置に穴空いてますけど、実物は同じじゃ無いのは何故？

6角レンチ、家の何処かにいくつも有るはずだけど安かったので送料無料の辻褄合わせで購入。

フロントの右、ストラットの上部取り付け部。

１目見て分かった人はベテランさん
見ての通りとても深い所でナットが止まってます。
普通のメガネレンチでは届きません！

かと言って普通にラチェット(トルクレンチも同様) 使うと回り止めの6角穴にレンチが入れられない。
という訳で先程の深絞りと言うのでしょうか、のメガネレンチを買いました。

こんなに深いんです。

ありゃ？！！

深絞りのレンチでも届かない！
どうする？！

このレンチ何故か高い。
セット売りで15,000円程、単品で4,000円ちょっと
僕はこの様な特殊なレンチはそうそう必要ないと踏んで単品購入してます。

でも、これではねー

と、いう訳でこうなりました。

薄くなってしまうけど届く様に加工するしか有りません。
一般家庭、有るのはグラインダーくらい。
届く様になるまで何度か試して削ってます。

何とか届いたかな？
まだ少ーし掛りが浅い気もしますがこれ以上は削れません

あ、
そうそう。
揃えた工具を見て、あれ？
肝心な物足りないんじゃ無いか？
と、思った方もおいでかと思います。

ストラットごとの交換では無いので、普通はスプリングコンプレッサーと言うバネを縮める工具を用意するのが当たり前。

僕、買ってません。

色々と調べている内にスポーツタイプの車ならサスペンションはストラットを外さなくても交換出来る車があります。
サスペンションが上に抜けるタイプです。

僕の車は違いますが、コンプレッサーが無くても交換する方法も、有るとだけ聞きかじりました。
僕が思ったのは、車に馬を噛ませて車軸をパンタジャッキで持ち上げ、ストラットの上部のネジを取れば、後はジャッキを下ろしてこればサスペンションも自然と緩んで抜けて降りてくる。

ね、素人は怖いでしょ！

なので、初めからストラット頭の止めナットを緩めようとしています。
てか、緩めました。
ストラットの固定用の３本のナットも。

忘れてましたが、
今回はロアアームを交換するので話が少し前後しますが1番初めにこれをしました。

ロアアームを交換するに当たり、取り付ける時にロアアームのボルトを締め込む時に、0Gで締める事。
なのだそうで、駐車してある状態の時のホイールアーチからタイヤの中心迄の長さを測っておきます。
33cmでしょうか。

この後パンタグラフジャッキでタイヤを外し、更に持ち上げて馬を立ててゆっくりジャッキを下げて馬に乗せます。
タイヤのはずし方は今の人はインパクト使う人が多い様ですが僕はタイヤのナット4〜5本くらい十字レンチを使って、クルクルクルクル〜と回すのがカッコいいと思ってる古い人なので、車載工具で常に車に乗っけてます。

取り外すボルト類の確認でーす。

ブレーキホースと何だっけ？２本有るのでこれを外すためにストラット裏のボルトを緩めて外し、ホースを傷つけない様に奥に押し込みました。

ロアアームを外すに当たり、緩めるボルトの確認とドライブシャフトブーツを傷つけない様にブーツ下の２本のボルトを取りました。

何せ初めての事で手順も分からず、先にロアアームを外しました。
何故か。
運が良ければこの状態でサスペンションだけ取れるのでは？　と思いました、がそんなに簡単ではなかったです。
出来ればアブソーバーの取り付けボルトは緩めたくなかったのですが、しょうがありません。
アライメント狂うだろうなぁ〜。

取り外したストラット。
工具類は40年物、ウイスキーなら高くなってる？

あ！そうだ。
ストラットの取り付けボルトは向きがある、普通は前からボルトを入れて後ろ側でナット締め。
ただ中には反対もあるそうでその時はその向きで取り付けると。
この車、後ろから前にボルトが入っていました。
普通の逆ですね！

と、安心したい所なのですが、、、
先だって三菱に相談に行った時にもらって帰って来た前後の取り付け図面。
前から後ろに向かってボルト取り付ける様になってるんですよ！

どうなってんの？？

信じるのは、、、
やっぱ図面ですよねー。

今回交換するサスペンション。
黒が元々の物、青がローダウンサス
初め柔らく後硬くの様なスプリングの巻き方？

上下あってるのか不安でしたが、印刷の文字で判断。
ホンマかいな、そうかいな？

ま、取り付けていく段になってスプリングの座巻きなどから言っても正解の様です。

試行錯誤！！

取り外した順番に取り付ければいい。
普通ならそれでいいはず。

ですが、何度トライしても上手くいかず。
パンタジャッキでストラットの下からゆっくりとサスを圧縮しながら上から見て中心に上がってくる様に持ち上げるのだけれど、
途中でジャッキが転ける。、
の繰り返し。
4〜5回繰り返したかな〜

そこでやっとロアアームを先に付けないと安定しないと悟る。
1度全て取り外し
ロアアームを取り付け。

根元のボルトを差し込み軽めにナットを締めて一旦止める。
ナックル側の軸を嵌め込み抜け落ちない様に横からボルトを入れて仮止め
そして先程の話した通り0Gで締める為に、下支えの無い今のマイナスGの状態からパンタジャッキでロアアームを持ち上げて、ホイールアーチからハブボルトの中心33cmの所まで持ち上げ荷重0Gにした所で本締め。

再度ストラットを取付けて挑戦！