アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・空力・タイヤハウス・リアエンドボード・特にネタは無いwwに関するカスタム事例
2023年05月17日 00時32分
いやー 本当にカッコイイ🤗🤗
Leo ponさんのアルトワークス👍
オーバーフェンダーにぶっとい タイヤ
素敵なのです
Leo ponさんの記事は
「特にネタは無いｗｗ」
のタブをクリックすれば
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私の愛車
「連峰の白い悪魔」
アルトバンもギリギリに
ぶっとい タイヤ履いています
だって、ぶっといタイヤ履けば接地面
増えるでしょう😁
これで、下り なら
タイプ R であろうが
WRX であろうが
GTR であろうが
ランエボだって
鼻くそをほじりながら ついていけます
後ろから来る 謎の商用車
ついてくるなあと思ったのか
ランエボ 後ろから マフラー 炎を上げながら
パンパン いいなから一生懸命走ってたけど
諦めて 脇道にそれて行っちゃった😂
そんな 連峰の白い悪魔
やっぱり ぶっとい タイヤと
強烈な ダウンフォース
そして 軽量ボディ
すんごーく、速いのです
でもシートがノーマルなので
ハンドルを持たない方の腕で体を支えてるの
もう疲れた
もう飛ばすのは卒業です😁
そんな、ぶっといタイヤを履いていても
遠乗りなら、途中で峠を駆け抜けても
リッター27kｍ から30km で走れちゃう
これは タイヤハウス 周りの
空力を改善しているからです
トヨタの新しいプリウスでも
タイヤ違うと
燃費が大幅に違っちゃいます
17 インチ のタイヤを履けば
リッター31.5kmまで燃費が行くのが
19 インチ を履くと
28.6km/L まで落ちてしまうのです
1割弱 ほど落ちてしまう
峠を走っていても
27km/L以上の燃費が出るのは
様々な 魔改造によるものなのですが
太いタイヤを履いても それほど変わらないのは
タイヤハウス内の静電気除去と
上の写真のリアエンドボード
この2つによって
タイヤの空気抵抗を減らし
なおかつ タイヤ 前方で起こる
前向きのコアンダ効果
それらを改善しているのです
なぜ、？ もう飛ばさないと言っていた
SIRAKOBATOが突然このような記事を出したのか
それは Leo ponさんに
オーバーフェンダーの後ろにつける
パネルについて質問があったので
とても興味深い質問です
ですので プレゼンしようと
SIRAKOBATOからのプレゼントです
参考にしてください
旧型フィットさんの記事は
1回休みますね😅
とりあえず ささっと書いた
完成予想図です
タイヤの後ろ 上半分は
四角く囲って
下側は T の文字を反対にしたような形
四角く囲ってある部分
上の予想図では
タイヤとの間 筒抜けと、していますが
ここは 塞いだ方が燃費が良くなると考えます
タイヤにダウンフォースを得るなら
筒抜けのままで
燃費を得るなら 塞いだ方が良いです
横から見るとこんな感じですね
オーバーフェンダーを前側にずらして
後ろの開放部を大きくし
その空いた部分に取り付けます
なぜこのような形にしたのか
タイヤはその周りに空気が流れることによって
その角にコアンダ効果が起き
上の図のような方向に力が発生します
横から見るとこんな感じですね
このように コアンダ効果によって
前方後方に力が発生するのです
そこで
タイヤの後方 上半分は四角く囲う事によって
サイドからタイヤの後方に流れる空気を
遮断する
後方で上にかかる力をなくすのです
下側の T 字を逆さにしたようなデザイン
それは
前回 紹介した円柱の後ろに板をつける
円柱の後ろに板をつけることによって
前方のコアンダ 効果が強くなる
つまり
タイヤ下の前側のコアンダ 効果が強くなる
その部分は
タイヤでは前方下に力が発生しているので
タイヤのダウンフォースの強化と
またタイヤ自体の空気抵抗を
減らすことができるのです
フェンダーの位置を前側にずらすのは
タイヤは回転しているので
上の 図のような空気の流れになります
この空気の流れを
フェンダーを前側にずらすことによって
タイヤの前 下側により多くの空気を流す
これもまた タイヤ 自体の
ダウンフォースを増やすことができるのです
先ほど書いた
後ろにつける四角い部分とタイヤとの間を塞ぐ
その間を塞ぐことによって
上の図の空気の流れが多くなり
タイヤ 前方のコアンダ効果の
威力が増すのです
私の考え理論で
デザインできるのは、こんな感じかな
参考にしてみてください😉
