GTOの近況報告・補修日記に関するカスタム事例

久しぶりの投稿です。

3月下旬の事、会社行かないとね～。と、車に乗り鍵を回すも、セルが回らん。

・・・・？

いやいや、会社行くんだから動かないのは困るよ、と、再度セルを・・・回らない？

メーター内の警告ランプはONで点灯。

まさか、バッテリー上がり？
電圧は……11.5V。チョイ弱め程度。

もう一度セルを・・・、反応が無い。
電圧は……11.3V。下がったと言うことは、通電で電力消費してるので、回路としては問題なし。
反応が無いセルモーターが原因？

待て待て、一度鍵をOFFにして再度挑戦。
今度は無事に回ってエンジン始動。

あ～、よし、セルモーター交換だね。と、早速秋田市のディーラーで注文。

まだ作れますって。

で、代車の三菱ミニキャブバン。またの名をエブリーバン。

マニュアルウィンドウ、マニュアルエアコン、AMラジオ(1DIN完結のスピーカー内蔵)、キーレス無し(集中ドアロック有り)、サイドミラー可倒、調整手動。

高架線の下で点灯する強制オートライトって、鬱陶しい。

帰宅に片道約2時間に音楽かけれないのはちょっと、いや、かなり寂しい。

とりあえず遊んでみました。

加速は良くも悪くも軽だね。
ブレーキは弱いかな？←踏み込み足りずアイドリングストップ作動せず。
停車後、強めにブレーキ踏み込むとエンジン停止。
クリープ現象でも動かない程度にブレーキ緩めるとエンジン再始動。ちょっとコツが要る。
先の信号赤でアクセル離して、緩いエンブレで減速してると、加速と同じ40㎞/hでシフトダウン。え？減速でシフトダウン？ブレーキ緩く踏んでる位の減速G。

微妙に乗りづらい。

サクッと部品交換、出来ません。
フロントパイプを外さないと交換出来ないので、ディーラーにお任せ。
熱の入ったボルト、ナット類はしくじると素人にはどうしようもなくなるし、最悪な場合はレッカー等、いらぬ出費も増えるのでやめときます。

写真は勤続26年のセルモーターとマフラーフロントパイプのガスケット3枚。

湿ってないので各部のオイル滲みも無さそうかな。

ギアも目立った摩耗・欠けは無さそうだね。
始動時にフライホイールに当たる角が少し減ってる程度。

交換取り付けしたセルモーターが、異様に軽く回る音がする。

交換距離は215003㎞。

修理完了の帰りに。

修理で最盛期を逃した、終わり際の桜。