カルディナのエンジンオイル交換・車高調整に関するカスタム事例

シャコチョーの紹介です(ง •̀_•́)ง

luckさんで作ってもらったビルシュタイン(*-ω(ω-`ｏ )))大ｽｷｯ♡

V1-LSという減衰調整無しのロングストローク仕様ですヾ(*´∀｀*)ﾉ

全調式にしないでヘルパーを入れてストロークを稼ぐ仕様で、今オススメなのだそう。

どうせカルディナの後は全調式できないんだけどね(•́ω•̀ ٥)

バネの硬さも減衰もおまかせしました。

前はID60 12キロ
後はID66 10キロ

IDを変える事で前後のバランスはこんな感じになってるみたいです。

普通は後のダブルウィッシュボーン用の方が硬くなってたりしますよね〜

他には無い仕上げ方なんだな〜とつくづくﾌﾑ(( ˘ω ˘ *))ﾌﾑ

コレは良い物だ、と昔の偉い人も言ってました(･∀･)ﾅ~ﾝﾁｬｯﾃ

ワゴンにしては硬いかも〜ってお話でしたが、ゴツゴツでもフワフワでもなく、完璧でしたっ💯😄

前は倒立式/(｡Д｡)ヽ

どこのメーカーもカルディナ用のピロアッパーを出してなかったので相談してみると、簡単な返事で作ってくれました〜ヾ(*´∀｀*)ﾉ

ココ大事です＼_( ﾟﾛﾟ)

スタビライザーのリンクのブラケットの位置を下げてストロークを稼いであります(*ﾟДﾟ艸)

リンクを下取りのショックと一緒に送るとショート加工してくれました〜((o(｡>ω<｡)o))

後のアッパーマウントやブッシュは純正の新品･:*+.(( °ω° ))/.:+

正立式〜

ダブルウィッシュボーンのレバー比ってむつかしいのね…(´･ω･`)

車高の調整が大変でした(物理的にも)ヾ(・ω・`；))ﾉぁゎゎ

前はいつも通りサクサクっと(๑´ㅂ`๑)

後はぜーんぶ緩めてバラバラ〜

最後に1Gで本締めを忘れないでね(ง •̀_•́)ง

トヨタのアームのネジで多いのがコレヾ( -`д´-

ナットに回り止めが付いてるから、締めるのも緩めるのも必ずボルト！っていうお約束(｡•v•)๗♡๒(•ε•｡)