WRX STIのサトルさんが投稿したカスタム事例

さて家から出れない期間...

サクッとプラグ交換とピッチングストッパー交換をしました。

プラグはレガシィには無かった
2次エアポンプ取り外し🙄

水平対向のプラグ交換は5回目くらい？🤔
慣れてるから平気かなぁーと思いましたが
中々面倒でした....もう2度とやりたくない(毎回思ってる)

肝心の焼け具合は、まぁーレガシィの時よりは
酷くないレベルですね😗

とりあえずM40iLってHKSのプラグで
NGK8番相当を導入

ピッチングストッパーもインタークーラーを
チャチャッと外して

STI製に交換

レイル社のピッチングストッパーも
部屋に転がってますが、煩いのでね....
出来れば使いたくない....

横Gが残ってる状態で4速へのシフトアップの時に
ガリガリって上手くシフトが入らないんですよね
いつも同じコーナーでね

多分ミッションが暴れて入らない説が濃厚🙄
ダブルクラッチしても入らないのでね...
コレで改善されれば良いのですが

ダメなら湾岸製のレイルより静かだけど
STIよりうるさくないやつ入れようかと😮

あとはブレーキフルード交換

VABはクラッチリザーバーも一体なので
インタークーラー外したついでに

クラッチフルードも一緒に交換

いつもコレ使ってます😗

ウェッズスポーツのより、こっちの方が好みかな😮

クラッチフルードはオペレーションシリンダー
外してエア抜きするんだけど

めんどくさいので外さずにフルードだけ交換

ブレーキフルードもジャッキアップが怠いので
アウターニップルのみでフルードの色が変わるまで交換(ブレンボにインナーニップルがあるの知らなかった...笑)

後日知ってからインナーニップル側から
シリンジで吸い出したけど、DOT4の色の液体は出て来ないで

綺麗なブルーハワイが最初から出てきて
エアも噛んで無いので問題無いかと

ダメならエア抜きやり直しましょう

あとはコレをどうにかしたい
PCR検査に行った時の病院の駐車場に入る時に
段切りしてインリフトしたら
アクセル絞られてエンストしましたw

どーやらVDCが悪さしてるようですね🤔

GVBスペックCの場合はリアデフが機械式なので
VDCがバカになる前に作動制限効くから良いみたいですが

VABの場合はトルセンなのでワンテンポ遅れる
その間にVDCがオタンコナス制御になるようです

やっぱり伸びストロークを増やすかなぁー
ヘルパー2kリアのみ追加で

それをするにも今の脚では総ストロークが80mmしか無いので
伸びストローク40mm確保すると
縮も40mmしか無くなっちゃうね

うーん
レガシィの時につけてたやつリアに付けようかしら

それで100mmくらいは確保出来るので😮

まぁー脚はプリロード1mm足してみたので
今のセッティングで走ってから考えましょう

もしかしたらスタビライザーが強すぎて
ダメなのかもしれないしね

VAB前期は20Φ

これを
GVB/VAB後期の19Φにするか
GRB用の18Φにするか

レガシーは17Φだったけな？

なんとなくスタビな気がするなぁー
それか調整式スタビリンクで効き始めを誤魔化すかな

うーん悩みがつきものですね