アルトバンのDIY・パドルシフト・AGS・パドルシフト化に関するカスタム事例

過去の投稿にて自作パドルシフトについて質問があった為
説明させて頂きます。

シフトゲートからの配線の間に５極リレーを入れて動作させてます。

シフトアップ、ダウン信号用に２つ必要です。

信号線はシフトをＭモードに入れると５V通電してＭシフト操作時一瞬切断させます。

パドルスイッチを操作時５極リレーを動かして信号を切断してやれば稼働しました。

シフトをＭモードにすると
Mアップ線(12)、Mダウン線(13)、M信号線(14)の３本の信号線が導通します。
信号が遮断された線が反応します。

純正パドルシフトの用にＤモード時には使用出来ません。
シフトをＭモードに入れてあげないと使えません。

制作当時自分で整理用に描いた図なのでわかりづらいと思いますが、参考になればと思い載せました。

ステアリング側にスイッチを付けるorターボRS純正ステアリングに替える事を最初考えてましたが、
スパイラルケーブルだけを替えてもコラム側のカプラーに端子が無いので、配線一式加工しなければならなくなるので
コラム側にパドルシフトを付ける事にしました。

コラムカバー(下側)を加工して裏からネジ止めで取り付けてます。

パドルシフトの取り付けはこちらを参考に作りました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/355123/car/2076614/3532688/note.aspx

画像追加①

コネクタの配線位置です。

画像追加②

コネクタの位置です。
Ｇ102コネクタから配線を取ります

このカプラー以後はメインハーネスに合流してエンジンルームにいってしまうので、
こちらで取るのが一番楽だと思います。