ロードスターのシンクロ・勉強・変速・仕組みに関するカスタム事例

youtubeのギヤ仕組み動画
と実物を見ながら変速の仕組みをお勉強(°▽°)

これも長いので
真剣に見ないでください⊂((・x・))⊃

上の画像がハブとスリーブで
ハブはシャフトに嵌合されていたので
クラッチからの動力が
強制的に伝わっている(°▽°)

スリーブはハブ上をスライドできる(°▽°)

ハブに噛んでるスリーブも当然
回されている

こっちはギヤ本体(°▽°)
スリーブと合体できる歯がある

こうやって噛むことでギヤに動力が伝わる(°▽°)
これがギヤチェンジの瞬間ですな

シフトレバーを操作すると
このスリーブが動かされている

しかし
ギヤにはベアリングが入っているので
ただその場で回されているだけ

実際にはもう１個の相方ギヤへ動力がパスされる
この段階で、ギヤの歯数違いにより
変速される(°▽°)

相方ギヤは別のシャフトに嵌合されているので
ここからアウトプットシャフトが回される

こんな流れで左のシャフトの動力が
右のアウトプットシャフトへ伝わる

この一連の流れの中で問題なのが
左のギヤと右のハブ&スリーブの
回転数が異なるということ(・Д・)

別体なんだから当然ですな

スリーブが合体を求めても
ギヤとは回転数が違うので
歯が合わず拒否される(´Д` )

そのスレ違いをシンクロリングが間に入って
なだめている(°▽°)

スリーブが移動を始めると
まずシンクロリングがギヤへ歩み寄る

スリーブとシンクロは噛み合うので
同じ回転数

シンクロとギヤの関係は斜め部分になるので
シンクロが押し込まれるほど摩擦力が上がる(°▽°)

スリーブがシンクロを先頭に立たせて
徐々に押し込んでいくことで
だんだんとギヤに回転が伝わっていく

ギヤとスリーブの回転が一致したところで
シンクロを押し退けてスリーブが合体を
迫ってくる(°▽°)

シンクロて健気だな

お勉強疲れた(*´-`)