その他のGYROIDさんが投稿したカスタム事例

タコメーターの方が目立つw

ジャイロ系のタコメーターの取り付けですがパルス信号線に気を付けなければいけません。

良く点火コイル配線からパルス信号をとる手法がありますがあれだと4000RPMまでしか回らず、2ST単気筒では正確な値でわないです

ジャイロ系においてのパルス信号線CDI付近の青/黄色の配線です、手前にあるのがその線でシートバックパネルの裏にあります。
なお同じ場所付近に見えるギボシコネクターはハイマウントストップランプ用で元から着いてます。

ハイマウントストップランプがついてない個体はこちらで結線することになります。

分岐方法はギボシでなく赤や青の配線コネクタで結構ですが上手く接触していないと信号を拾えないので注意が必要です。

気になるタコメーターレスポンスですが、瞬時な反応ではなくゆっくり動くタイプで、安定的に見れるタイプです。

タコメーターに瞬発的な動力はありません。

瞬発的に針が動くタイプが好みならキタコやデイトナのアナログタコメーターになります。

針がゆっくり動くので瞬間的なブレは無いため瞬時に目を移すときに有効です。

ホイールは8J、ワンオフの強化型タイヤでジャイロキャノピー2STのドラムハブ専用設計。
満積載時のホイールにかかる圧力剛性など上げてます。鍛造品ですがかなり高い剛性と対衝撃耐性を考慮した結果、市販のアルミホイールより重たいですが、路面ギャップを超えるときタイヤの方が≪キュッ‼≫と踏ん張るので高い剛性など体感できます、

また重いと悪いことばかりと思いますがアクセルオフ時慣性が多く惰性でも走るため思ったほど燃費は悪くないです。
タイヤはやや引っ張りで路面設置面積を減らし摩擦抵抗を抑えつつコンビニの段差超えるときにタイヤショルダーに直接的な圧力がかからないため意外にも実用的です。

こちらは40ミリスペーサーと純正タイヤ装着時ですがスペーサー無しで走った所かなり旋回性能が落ちました。

いくらバンクしても曲がらずブレーキしてハンドルを回す程(^^;
恐らく4STのジャイロ系のホイールドレッドが広くなったのはこの問題からかと思います(*_*)
そして物は試しだと8Jタイヤに40ミリスペーサー噛ますと小回りが更に良くなりました(笑)

ジャイロを傾けてリアの動きを見てもらえれば分かりますが後ろのタイヤがバンクする方向と逆の方向に多少動くことで小回りが効くようになってるようです(^^;

そしてジャイロのミュージックホーンを東日本系のミュージックホーンから元ほくほく線のはくたか号のタイプに変えました(笑)

<タブンココマデスルキチガイ？ハワタシクライw>