コペンのムー太郎(H&T factory)さんが投稿したカスタム事例

皆さまお疲れ様です。仕事も相変わらず忙しい中でやってますが、コペンのエンジンの事で色々考え悩んでます。😊幸せな悩みなのですが。（笑）

BJ-DETがコペンの現在搭載されてるエンジン。スクロールタービン？なるモノがひっついてますが。。ショートストローク型のエンジン
高回転で力を発揮するプラントが乗っかってます。

ストローク量よりピストン径の方が大きい事。例えるならF-1のエンジンもそうですね。

わかりやすい違いですが、エンジンの回転。

「ふぉ〜ん。ふぉ〜ん。。。」なんて言うのが普通の優しいタコの針の動きに対して、ショートストロークの高回転型エンジンは、

「ファン！ファン！」とキレのいい針の動きです。
排気音も感高くなりますね。

しかし、下がなんとも。。。減速からの踏み込み、立ち上がりの反応が。

自身がNA化を考えてる事がそれで、旧車ばかりやってきたおっさんの考えであり。。ただ、そのままタービン外して、キャブorスポーツインジェクション仕様にしてもダメなんですよね。。

ターボ車はタービンからの圧縮比が低い設定です。なので、ハイコンプのピストンに変更するか、ヘッドを削り圧縮比を上げるかなのですが。。

ノンターボ車でダイハツ・ミラL502のJB-EL型エンジンに着目中。そのままこのBJ-ELのピストンを押し込むか、数ミリサイズアップのオーバーサイズピストン(ダイハツ純正部品で車検対応は当たり前)

EL型のピストンはまだ未確認ですが。コペンに搭載されてるDET型の圧縮比よりは高いと思う。流用可能なら光見えます。😊

さて、とりあえず圧縮比やピストンに関しては良いとして。。クランクのダイナミックバランスと、ハイカムについて考えてみる。

お疲れ様です。関東地方の台風被害からニュースでしか確認してませんが、泥の除去と電化製品の廃棄等、川の決壊箇所の工事。。仕事止まりますね。その現場に行けなく歯痒さありますが、自分に出来る事は支援金という形しか出来ませんが、お財布相談しつつ、出来る限りの支援をさせてもらいました。

クルマはもちろん、被害に遭われた方、かなりご苦労されてると思います。ダメになったクルマは自身生きてるならまだチャンスはあります。今は生きる為の日常を心から願います。