メガーヌ ハッチバックのteteteteteさんが投稿したカスタム事例

サーキットを始めるきっかけや知り合い作りなど色々とお世話になった1台でとても思い出深い車です。
界隈でも比較速い部類に入り一定の成果は残せたと自負しております。
M4の速い先人達が手放した距離が迫ったため、まだ価値のあるうちにと思い一旦離れました。
あと持ってるとどうしてもみんなと走りたくなってしまうし、次壊れたら直す気力がない。それだったら次の人にのんびり所有してもらおうと判断しました。

ルノーって良い意味でそういうコミュニティ中毒みたいなものがあります！良い意味で沼です。

んで素人無知なりに最後にちょっと総括をして終わりたいと思います。
ちょっとした読み物感覚で。

装着パーツ
①リアスポイラー
②レーシングインダクション（外した）
③RSMオプションコイル
④クラブスポーツキット
⑤フロントリップスポイラー
⑥マフラー
が主な装着パーツです。

①
これは構造自体は非常に良くできていて製品としては好きです。しっかり横側もを押さえ込んでスワンネック（主にメガーヌ3で聞く）に発生してる割れが絶対発生しない構造になっています。
しかしながら、スポイラーを乗せるということに対して車の耐性がなく。。。

ハッチ部分が浮き上がる（全体的に）という弊害がありました。
特に富士などを走る際はハッチ付け根に相当なダメージが入ります。
最後はテープ貼ってエア侵入を防ぎ走行です。

①
ハッチが風圧で起き上がり、下に向けて回転するイメージで下が奥に入り込みますので本体に接触し、かなりハッチサイドが削れました。

①
ハッチがぶらぶらになり、横に接触します。
他の人に聞いても高確率で右側(笑)
直すなら板金かなーとなってしまうようです。

②
こいつは結構厄介で、エアフロとの距離が近く、構造に難あり。あと純正はエアクリボックスにミッションのブリーダーパイプがくっつくようになっていますが、これがフリーの状態でサーキット走行するわけですから、ブラブラでパイプ横からオイル漏れが発生します。最後ミッションにトドメを刺したのは意外とこれかもです。知らない間にミッション上にかなりオイルが溜まってました。

ディーラー対応は結構大掛かりになりそうですが、漏れている場合は自分でOリングを交換すると良いらしいです。抜く勇気ないのでサイズは未確認。

②
エアフロを洗浄。スパークプラグ交換で一応アイドリングは安定。

②
自分で純正戻し

③　
こいつは良い意味でなかなかスパルタなパーツです。
リヤがタブルレイトになっているため、バキン！と曲がります。トロフィー比10％くらいレートが高いそうです。

未確認ですが、車高調も一定数出ているそうですが、メガーヌ4はわりとこの辺が適当でマウントが硬いと沈んじゃって板金案件になるらしく、コイル交換程度がベターかと考えます。※聞いた話で未確認です！！

個人的にはRSMスタンダードコイルくらいが一番気持ちよく走れました。適度な沈み込みでショートサーキットが特に良い。
大きいコースなどはオプションが速い。

本当に色々な集まりやサーキットに参加させてもらえて良かったです。
楽しい車でしたがチューンじゃなく維持費が大変でした。
オススメは５年保証です。3年保証終わった瞬間色々と(笑)

とりあえずディーラー以外で診断器持ってるお店登場しないかなーって感じでした。

不動でレッカーは御愛嬌！

一旦お休みでヤリス頑張ります。
メガーヌ4に関しては市場価格も下がっているため、復帰も気軽かと思います。
色々やってみた結果、あくまで【個人的な感想】ですが、『ノーマルにRSMスタンダードコイルのみで充分走るな』という結果でした。あとはEDCモデルはミッションとの向き合い方かなと。

ここまで目を通してもらいありがとうございました。少しでも参考になれば。

最後撮影が上手く行かなかったそうです(笑)