コペンのエビスサーキット西コース・東北660選手権・ターボGPに関するカスタム事例

10月4日福島のエビスサーキットにて
東北660選手権ターボGP第2戦に初参加してきました😊

前回のスポーツランドSUGOのコペン初練習で、
スピードリミッター、スロットル抑制御とストレスの溜まる笑 走行だったので😅　今回間に合わせでハーフウェイ製ECUをインストール♪

サーキット向かう道中も快速になり期待膨らませ、いよいよ練習走行時間に😃

5年ぶりのエビスサーキット 2周ほどコースと車両走行チェック。さていよいよ全開⤴︎と行ったところでなんか車が明らかに遅い😱 また余計な制御介入かとピットインして、念のためVSC・TRCボタン押し直しコースイン…なんも変わらず🥶

走行中にブースト計をチラッとみたら、ブースト値0…ゼロ…零❗️❓😵
またまたピットインして、ボンネットを開けたら

ターボホースの配管抜け🥵これではNAなコペン💦
応急処置的にバンパー外さず作業で繋ぎ、練習走行時間終了★

次の予選時間も恐る恐るアクセル開けて様子見ならがら全開走行開始 からぁの即座に「バンっ！」と異音と同時にトロトロ運転…2周でピットイン予選も終了〜★★

決勝は走行前リタイヤしよう思いましたが、せっかく福島まで来てこのまま帰るのも寂しいので、

再度応急処置して、アクセルコントロールでブースト圧を強制的に制御😂しながら決勝スタート🚗

ストレート走行は1.0k付近までしかブーストを上げない様に意識してアクセル抜いて走るもんだから、
スポーツランドSUGO時のリミッターとの戦いとは別の己との闘い🤣

別の参加者が不運にもクラッシュしてしまい、5周でチェッカー🏁　

数日してバンパーを改めて外し、再度HKSのターボホースの抜けどめ加工をして組み直し完了。

今回も自身楽しみながら勉強&車両のマイナートラブルの洗い出しが出来てある意味良かったです🤗

試作のサスペンションキットはフロント4k、リア4kと普段乗りや高速クルーズはノーマルビルシュタインよりしなやか快適♪
いざサーキットでは、減衰力をクリクリ絞ればじゅーぶん攻める走りに対応できるキャパは確認出来ました♫

しいてゆうなら、LSDはやはりタイトなコーナー立ち上がりやうねる路面には必須ですかね😅
愛しのSちゃんに拝み倒そう👏笑

また、手直ししなきゃな点もいくつか有りますが
次のサーキット走行の機会が楽しみです😚