86のGRMNエアクリボックス・元ラリーストの助言・いろんな人が周りにいっぱい🤗・新たなアイデアが😱に関するカスタム事例
2021年06月03日 18時18分
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中々いい結果が出ていない可変エアクリボックス計画ですが、とある所から面白い話が聞けました😃
うちの会社に出入りがある業者のおっちゃんが元ラリーストで、「今エアクリボックス可変させてこんなことやってまして〜」と話すと、数日悩んで色々知恵を授けてくださり😳
ここからはあくまで1ラリーストの意見です🙆🏻♂️
1.何故2系統?
低速は細い系統で流速増大→トルクアップ。
ある回転数より上で太い系統に切替、流量増大→吸入空気量増加→馬力アップ。
この辺はお互いの見解が一致、ただし燃焼サイクル上のここで慣性使いたいよね、などなどの独自アドバイスも頂けました🤗
GRMNのECU解析データが少し手に入ったので、本物のシステムでの狙いも判明😃
2.流量増加による吸入空気温度の低下
これは言われてみてピンときました😳
当然流速が上がれば流路内での滞在期間が減るので、当然温度も下がりますよね🙆🏻♂️(流路長が長くなれば別ですが)
3.ダクトにシュノーケルつけるのはまずいかも?
当然ダクト化すると抵抗成分も増えるわけで、余分なものを吸いたくない要素と、抵抗成分を増やさないため(すでにかなり多いんじゃ?)あえてフロントは開放なんじゃないのか?とのこと🤔
ダクトより導風板で風の向きを変えてやるべきかもとのこと🤔
4.そもそもこれだけじゃやっぱりあかんくね??
いやこれは間違いないわけですよ。笑
なんだか色々見ると、可変インマニはかなり効いてるらしい🤔
まぁそうなんですよ、というのも学生の頃在席してた学生フォーミュラで、可変インマニ設計してたなと。笑
ただ切替時にできるトルクの谷が中々ネックみたいなので、これは制御が難しくないなりそうです🤔
うちのルートでとれるんなら抑えてみようかなぁとちょっと検討中です🤗
5.いやエアクリボックスよりマフラー可変やろ!笑
これもちょっと思ってましたが、あのマフラーなぁってので、避けてた部分です🤔
そもそもGRMNじゃないし、リアバンパー切り倒すし、もうワンオフマフラー作ったら!?
!
いやこの一言でアイデア大噴火いたしました😇
と言うことで、またいらんものに浮気しそうになっておりますが、引き続き研究を続けたいと思います😃