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86のGRMNエアクリボックス・元ラリーストの助言・いろんな人が周りにいっぱい🤗・新たなアイデアが😱に関するカスタム事例

86のGRMNエアクリボックス・元ラリーストの助言・いろんな人が周りにいっぱい🤗・新たなアイデアが😱に関するカスタム事例

2021年06月03日 18時18分

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迅帝 (Ken`s mark)トヨタ 86 ZN6

DIYでなんでも作ったり付けたりしてます! できない時はプロに助けてもらい日々進化中です😃 基本的にここでは作業日記と車写真をメインに上げていきたいと思います🙋🏻‍♂️ フォローは基本的に自分からはしにいかないと思いますので、お気軽にしていただけると嬉しいです☺️ フォローバックが来ない場合はコメント頂ければすぐ折り返しさせてもらいます😃 ☆アクセルペダル等を販売してるショップサイトは、WEBサイトからアクセスお願いします🙆🏻‍♂️

86のGRMNエアクリボックス・元ラリーストの助言・いろんな人が周りにいっぱい🤗・新たなアイデアが😱に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

中々いい結果が出ていない可変エアクリボックス計画ですが、とある所から面白い話が聞けました😃

うちの会社に出入りがある業者のおっちゃんが元ラリーストで、「今エアクリボックス可変させてこんなことやってまして〜」と話すと、数日悩んで色々知恵を授けてくださり😳

ここからはあくまで1ラリーストの意見です🙆🏻‍♂️

1.何故2系統?

低速は細い系統で流速増大→トルクアップ。
ある回転数より上で太い系統に切替、流量増大→吸入空気量増加→馬力アップ。

この辺はお互いの見解が一致、ただし燃焼サイクル上のここで慣性使いたいよね、などなどの独自アドバイスも頂けました🤗

GRMNのECU解析データが少し手に入ったので、本物のシステムでの狙いも判明😃

2.流量増加による吸入空気温度の低下

これは言われてみてピンときました😳

当然流速が上がれば流路内での滞在期間が減るので、当然温度も下がりますよね🙆🏻‍♂️(流路長が長くなれば別ですが)

3.ダクトにシュノーケルつけるのはまずいかも?

当然ダクト化すると抵抗成分も増えるわけで、余分なものを吸いたくない要素と、抵抗成分を増やさないため(すでにかなり多いんじゃ?)あえてフロントは開放なんじゃないのか?とのこと🤔

ダクトより導風板で風の向きを変えてやるべきかもとのこと🤔

4.そもそもこれだけじゃやっぱりあかんくね??

いやこれは間違いないわけですよ。笑

なんだか色々見ると、可変インマニはかなり効いてるらしい🤔

まぁそうなんですよ、というのも学生の頃在席してた学生フォーミュラで、可変インマニ設計してたなと。笑

ただ切替時にできるトルクの谷が中々ネックみたいなので、これは制御が難しくないなりそうです🤔

うちのルートでとれるんなら抑えてみようかなぁとちょっと検討中です🤗

5.いやエアクリボックスよりマフラー可変やろ!笑

これもちょっと思ってましたが、あのマフラーなぁってので、避けてた部分です🤔

そもそもGRMNじゃないし、リアバンパー切り倒すし、もうワンオフマフラー作ったら!?

いやこの一言でアイデア大噴火いたしました😇

と言うことで、またいらんものに浮気しそうになっておりますが、引き続き研究を続けたいと思います😃

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