マツダスピードアクセラのOdula 蹴脚 SpecⅡ・サーキット用車高調に関するカスタム事例

慣らしが終了しましたので矢継ぎ早に報告です。
満を持してのサーキット用車高調の導入です!(サーキット行きませんけど)
スペックは以下の通りです。
·バネレート
F:14K
R:10K
·減衰
30段階調整
·自由長
F:160
R:150
·バネ径
ID62

細かい部分が変更されていて、リアダンパーの取付ボルト&スラストベアリングが標準で装着されています。
また、価格が据え置きでF:10K R:6Kの仕様に変更出来るみたいです。

ベアリングの装着により、ストラット車でありがちなバネの捻れが軽減され、スムーズなハンドリングが実現できるとのことです。
また、トップナットとロックシートの緩みも改善されたとのことです。

フロントの減衰ダイヤル

リアの減衰ダイヤル
ジャッキアップで隙間を作るか、タイヤを外さないと調整できません!

フロントは純正比−15mm
指2.5本分。
ローターが錆びているのは気になさらず。

リアは純正比−10mm
指2本分。
ローターが以下略、

何パターンが減衰を試してきました。
数値は最強から何段戻したかです。

①0/30
かなり減衰が強く、突き上げがかなり来ます。
腰が破壊される前に調整しました。
跳ねますが、タイヤに設置感があり、狙ったラインにクルマが進んでくれます。
一般道では止めたほうがいいレベルです。

②10/30
減衰が強く、突き上げが来ますが、跳ねることは無くタイヤに設置感があります。
こちらも狙ったラインにクルマが進んでくれます。
一般道では止めたほうがいいレベルです。

③15/30
中間です。
最強と比較するとかなりマイルドな乗り味になりました。
一般道を走行しても、突上げや硬い感じはありません。
高速道路では路面の上をスーっと進んでいく感じです（笑）
路面が良ければ本当に乗り心地が良く、ハイレートの車高調とは思えません。
自分以外の人間を乗せても大丈夫と思いますが、私の場合は苦情がきました。
ネガの部分をあげると、コーナリング時のシャープさが減り、曲がる時の気持ちよさが少なくなったことぐらいです。

④20/30
乗り心地は、今までの中で一番良いです。
とても車高調とは思えません。
しかし、道路の大き目の繋ぎ目を通るとﾀﾞﾝﾊﾟｰの反応が少し遅れる感じです。

⑤16/30
基本的には15/30とあまり変わりませんが、少し締まります。
この位の硬さが好みなので、暫くはこの設定でいきたいと思います。

この車高調はバネレートが硬めですが、プリロードの掛け方が適正で、スプリングが良く動き、きちんと仕事をしてると思います。
ですので減衰力を調整すると素直に反映され、ハード～ソフトまで適応してるのではないかと思います。

長々と書きましたが、耐久性を含めて観察していこうと思います。
最後に購入される方はとりあえず硬いのでそこを覚悟の上ご購入下さい（笑）