パレットSWの遮熱対策・クーラントブースター・サーモバンテージ・油温対策・ヒートシンクに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
パレットSWの遮熱対策・クーラントブースター・サーモバンテージ・油温対策・ヒートシンクに関するカスタム事例

パレットSWの遮熱対策・クーラントブースター・サーモバンテージ・油温対策・ヒートシンクに関するカスタム事例

2024年07月15日 21時10分

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UMEスズキ パレットSW MK21S

ツーリングクラブ「everlasting」管理人の UMEと申します🙇‍♂️ この度 CARTUNEに登録させて頂きました! (19年7月登録) 中部圏の道の駅と 高速道 PASA(パーサ)のラリー制覇を 狙っています (中京圏の道の駅は制覇、     現在 2週目突入中) お誘い、 お待ちしております🙇‍♂️ 24年 我が家は等々  1人1台の生活となりました😅 気兼ねなく  カキコして下さいネ🥰

パレットSWの遮熱対策・クーラントブースター・サーモバンテージ・油温対策・ヒートシンクに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

御老体の遮熱対策。

メインカー(クラウン)も
26万kmと御老体ですが、

SWくんは 
 小排気量のターボが故

環境的には 
このクルマの方が厳しいのにも関わらず

こちらも負けじと
 21万kmを超えた超老車。

色々と労わる気持ちも込めて
 遮熱対策を施してみました🥵

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以前の投稿でも触れましたが、

K6Aターボ、
ネジのタップと径が合えば 
他のエレメントも装着可能との事で

サイズアップを実施。

エレメントのサイズ的には
2000ccクラスなので

軽なのに 怒涛の
オイル量 3.5ℓ。

ただ…
マグネットフィルタで無ければ
もうひとサイズ大きいエレメントも
装着可能なので

考えちゃうな〜🙄

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オイルエレメントには一応 
水冷のオイルクーラーは付いていますが

水温は90℃前後と
然程 冷えない…

ダクトで導かせて
直接冷そうかな〜…とも考えたのですが 

そもそも オイルパンが 
Frパイプの真上 真横にある時点
加熱されてしまいますし、

Frパイプは エンジン掛け始めから
超高温になるゎ

暖機が終わる頃には 触れない程の
チンチンになるゎ…で

これを遮熱すれば いいんでないかい⁉︎

…との発想で、

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エキマニとかでよく見かける、
あの 遮熱材を 

オイルパン付近のFrパイプに
巻き巻き

触れたら
熱い事には変わりませんが

輻射熱? 放射熱?
Frパイプから発してる 熱の伝わりは
確かに 弱まってる😳   凄っ

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今回手に入れたのは  コレ。
バイク屋さんで購入した遮熱材。

ここで 気になる文字が…

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排気効率の向上🙄?

なぜ遮熱材で
排気効率が上がるんや?😑

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へ〜😮  そうなんや
 知らなかった🫣

唯の遮熱だけかと思ったら
 そんな深い原理だったんだ〜  凄っ

まぁ 私の場合 あくまでも
遮熱優先なので

排気効率が良くなれば
棚から牡丹餅…

所詮 純正ですしね😆

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コレは 毎年注入の定番品✌️
クーラントブースター。

本来は注入のパーセンテージ、
決まっているようですが…

私は 注入する分 
ラジエターから抜いて 直注入😅

効能は当然 充分満足していますが

それより消泡剤が含まれている事が
私にとっては とても重要なんです😆

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おまけ…

過負荷な
マグネットクラッチリレーに

ヒートシンクと言う放熱器。

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更に ケースも熱いので
ヒートシンク🤣

今年の夏も
 乗り切るぞ✊

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