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2019年12月30日 00時33分
おっさん 元々は日産派で10年日産のセダンに乗ってましたが、気付いたらマツダ2台持ちになってました。 MT至上主義 だけど、最近のデュアルクラッチ車もいいなと思ってます。 年に数回サーキット モータースポーツはエンジョイ勢 下手くそ組です プロフの画像は鈴鹿走ったときのもの。 最終シケインの立ち上がりで気合い出せばテンロクのNBでもリミッターまではいけます！
年忘れの懺悔
この前の鈴鹿ツインサーキットでのやらかし
Zコーナーの出口はホームストレート側に吹っ飛ぶと脚を折ったりフレームまでダメージ逝ったり重篤なダメージ受けガチなので普段は注意してるんですが、やってしまいました
【背景】
予定より少し遅れて到着したので、開始時間までに準備が終わらず、走行枠開始の5分後にコースIN
ナンバープレート外したり、オイルの残量確認やGoPROのセット等の準備に時間がかかってたので空気圧のチェックは後回にして兎に角温圧のエアーにするためにコースIN
【状況】
コースIN後、進入はアンダーで出口はオーバーになる不思議な挙動に首をかしげつつ、とりあえずタイヤの熱入れだけしようと2周ほどローリングさせてつつ周回
感触はサイドウォールが柔らかいスタッドレスみたいなもので、荷重をかけたらタイヤがヨレるけど、形状が安定したらグリップする感じ
その後少しペースを上げて5周ほど走ってピットイン
空気圧チェック、左前後1.8k 右前後1.7k
私は温圧2.1kくらいが好みなので、いつもより少し低いと思いつつ、挙動の原因が空気圧だとわかったことと走行開始が押したので、低めの空気圧も練習かなと思い調整せずピットアウト
アタック開始
【発生したとき】
ピットアウト後の2周目
相変わらず進入はアンダーで出口はオーバー、1コーナークリアがいつもの勝手と違い、進入ラインが厳しくなったので普段は踏まないZコーナーの縁石を踏んでコーナークリア
2個目の縁石を踏んで着地した瞬間にリアのグリップが抜けてテールスライド
この時何故かステアリングで制御できると思いスロットル増量
一瞬の後ステアリングで立て直せそうなアングルでなくなり、下手な修正舵でホームストレート側に吹っ飛ぶと他車の巻き添えと自車へのダメージが大きくなりそうなので山側へのスピンを選択
結果、芝刈り
【反省点】
空気圧もセッティングのひとつ ちゃんとあわせよう
立て直せないのに謎の自信を持つのはやめろ
リアのグリップが抜けたらニュートラルスロットルが無難
コース復帰後砂利やらなんやらをコースにバラまいてるので、しばらくはグラベルを走ろう(嵌まらないことが前提
【良かった点】
スピンしたときに狙ったとこに車を持っていけた点
飛んでく方向を最後まで冷静に見れた点
リムをガリガリしなかった点
車が無事だった点(一番大事
【結論】
調子にのるな
空気圧はちゃんとチェックしろ
どんなに慣れても自走で行って自走で帰るの心を忘れるな
とまぁこんなことしてますが、公道でやらかしてたらリスクも大きいのでこの程度で済むサーキット走行はドラテク磨きにはもってこいです✨
2020年もタイムアップ目指して、そしてなにより車遊びを存分に楽しみたいと思います🙇
