アルテッツァの愛車のお尻はこんな感じ・今年もあとわずか・来年もよろしくお願いします・予防整備・トラブル発生に関するカスタム事例

皆様お疲れ様です！
今更ながらお題に乗っかり🤭
いいおちり🍑❤️

さてさて、今回のネタはこちら😊
アルテッツァ乗りならみんなが通る道...vvt-iのOCV(ｵｲﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)の交換です🤭
実はまだ先送りにするつもりでしたが...

クリスマスプレゼントとばかりに価格改定で1割値上げなのが判明し、よくダメになるらしい排気側のみですが無理して購入しちゃいました😅
2000円はデカいよー😭トヨタさん、たのんますわー🥺

そして届いたその日に交換😁
平日22時にヘッドランプつけながらボンネット開けてゴソゴソするいかにも怪しいヤツがここに居ます🤣www

新旧比較。
外した方をドライバーで動かしてみると若干の引っ掛かりというか渋みを感じました😅
交換した結果は、バッチリありました👍
まずはよく聞く低速域のギクシャク感がなくなり非常に渋滞が楽になりました😊最初からだったのでこんなもんかな？と思ってました🤣
思わぬ副産物は4000〜の切り替わり後も体感できるぐらい速くなった😳動かした時の渋さは高速側の切り替わりにも影響があったのかもしれませんね💦

そして、一つ調子良くなると一つ調子が悪くなる...😭
最近稀に出るトラブルが...😵
前回は停止状態からの発進直後、今回は走行中に起きました😱
今回、加速中の事...3000回転くらいで2→3→4とシフトアップしていった際4速に入れてクラッチミート、アクセルを入れても吹けない😱と言うか全く反応がない...ニュートラルに入れるとアイドリングが2000回転くらいまで上がっております💧
そしてメーターを見るとエンジンチェックランプが点灯、TRCOFFのインジケーターが点滅😵
フェイルセーフ状態です😓
前回(1回目)の時はだいぶ焦りましたが、この際一度エンジンを止め再始動すると何事もなく復帰することを確認し、その後の調べでアクセルペダルを全開にすると退避走行でスロットルが開くことを調べておいたので取り敢えず安全な場所まで走り停車しました💦

色々調べた結果どうやらスロットルのワイヤーがつく部分の根本のアクセルポジションセンサー、もしくは反対側のスロットルポジションセンサーが怪しいらしい....💧
だが、アクセルポジションセンサーどうやら製廃😱

スロポジ¥16390....😭
そして組み込みが調整難しいらしいですね😅

そしたらリビルト？と思い調べると約7万....😱
出ません、そんなお金🤣
取り敢えずスロットル周り一度清掃して再学習させて様子見てみるしかないですね😭
クラッチで取り敢えず大きい整備終わりかと思いましたが、なかなかツンデレな娘ですわ🤣ドMになりそうですね😍...はぁ😮‍💨