ノート オーラのNISMO tuned e-POWER 4WD・電欠リミッター・サーキットと愛車に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ノート オーラのNISMO tuned e-POWER 4WD・電欠リミッター・サーキットと愛車に関するカスタム事例

ノート オーラのNISMO tuned e-POWER 4WD・電欠リミッター・サーキットと愛車に関するカスタム事例

2024年12月07日 13時15分

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㌧㌧日産 ノート オーラ FSNE13

2024年10月11日  『ノートe-POWER NISMO S』から  『オーラNISMO tuned e-POWER 4WD』に乗り換えました。 2020年に通勤用のワゴンRから、ノートに乗り換えました。 基本的に自分で整備や改造したい人です。 過去写真も記録がてら、ちょこちょこアップしてきます。

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現在、パーツの開発車提供中でオーラ君と別居中です。
コーナーバンクの写真見て寂しさを紛らわします(笑)

ちなみ代車は、8月登録のほぼ新車マツダキャロル。
これが、メチャ燃費がよい。。。
激走してても燃費20㌔オーバー。。。すごすぎるw

いつ帰ってくるのか、よくわかりませんが、
上手く進めば、年内に完成部品付いて帰って来ます。

長引くと年明けに再別居です

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本題です。
NISMO tuned e-POWER 4WDのこと色々分かったので共有しておきます。

①みなさんが気にされて最高速度は、国産普通車の一般的なmax速度。
 ノーマル状態でも安定感はすごく高いです。
②max速度を維持できるのは、バッテリー残量次第だが数分程度
③オートクルーズは、135㌔まで設定可能
④max速度ー30㌔位なら10〜15分位速度維持可能。
 15分以上速度維持は、電欠になる可能性大。
⑤電欠になると国産軽自動車のmax速度で電欠リミッタ作動。
 バッテリーマークがオレンジ色になります。
⑥電欠状態で、アクセル開度maxを維持するとmax速度ー35〜40㌔をウロウロ。

 ⑤と⑥は、急に電欠モード作動し、この症状が現れます。
 サーキットなどですぐ後ろに車走って居たら、急な減速で怖いと思う。

結論、NISMO tuned e-POWER 4WDは、
公道を走るには、十分なレベルまで性能を引き出してあり
ミニサーキットなどでは、性能をフルに活かせて走行できる。
ただしmax速度が出せるサーキットだと途中で電欠モードになる可能性大。

もう少しバッテリー容量欲しい気もするけど、やはり車両重量のと兼合いかな。
両立出来るギリギリで市販されたモデルなのかも。
YouTubeやネット記事とかあれだけ4wdがすごいとあげてたのに、
乗り比べたらやっぱ2wdが良いとか評価下げる記事あるけど。。。
チャント乗るとやっぱ4wd高性能だと思いますよ。

※max速度で長時間走行したい人は、e-POWER以外の車を買ってくださいね(笑)

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