アルファードのエアサス・シャコタン・#USDM#JDM#エアサス#stanceに関するカスタム事例

今日は行きつけのショップに足回りの相談をしてきました。

ハイブリッド車高調化を今付けている車高調を使って出来るかもと知ってから調べに調べました。
結局、ハイブリッド車高調化はテインさんの車高調の形状ではほぼ不可でした。
かなり細かく調べて計算したんですけどね。ハイブリッド車高調化してもフロントで上げ下げできるストローク30mm以下。さらに車高調の形状から出来る確証もない。。。
リアは可能でストローク量は50mm。
前後共に50mmあればやる価値あったけど。。。
でも40万以上いっちゃうとさすがにコスパ悪すぎて却下。

次にエアーリフトアップシステム化➕リア ハイブリッド車高調化
エアーリフトアップシステムはロベルタカップと同じシステムで、ロベルタカップの半額というかなりお得な商品です。
これは結構ありな選択でしたが、障害物回避はできるけど、下げれない。上げたたままの走行は60キロ以下と制約が当然あります。
リアのハイブリッド車高調化と合わせると30万弱。
仕様変更を重ねて今の車高でストレスなく走れることを考えれば、乗り心地は車高調としてはかなり良くなったと思ってますが、車に興味が無い嫁は乗り心地に満足いってないこともあり、リフトアップシステムでは乗り心地は改善されないので脚下。
前のISなら乗り心地かなり良かったんです、フロントだけリフトアップシステム導入で即決めでしたね。
同じメーカー同じ車高調で同じく仕様変更しても、ボディタイプと足廻りの違いでこうも乗り心地に差がつくのかって思い知らされましたね。

今回のハイブリッド車高調化の検討はエアバッグによる上げ下げと乗り心地のさらなる改善の２つの目的だったので、費用に対して目的がどちらかしか達成出来ないので、車高調を活かして目標達成は現実的ではないとの残念な結果に終わりました。

結局エアサスぶち込むことに決定。
決定打はセールということで電磁弁、リモコン付き、フルタップ、減衰調整36段という高性能エアサスが大手ブランドより全然安い！

でも、写真を見る限りスタンスネイションにブースわ出してたエアサスメーカーと同じっぽい。
ロゴと色が違うだけなので、製造元は一緒なんじゃないかなぁと。価格差にビックリですよ。
定価に戻っても安いです。

それでもそれなりの投資額なので、これで足廻りは最後にしたいなぁ。
構造変更かます前にリアのスイングアームとか変えて変える必要あるかとか色々検討しないとなぁ。