スープラのエアクリーナー取り付け・GruppeM・いつも いいね&コメントありがとうございます✨に関するカスタム事例

先日購入したグループMスーパークリーナー。早速装置しました。他社外品のパイプ等に変えているので、接触とかがないか心配でしたが、問題なく装置出来ました。

アダプターも金属製なのでビス止めではありますが、ガッキリと着けれます。カバー付きなのでフィルター部が見えないですが、埃や雨水などからは一定限防げます。ちなみにカバー付きであっても熱気は吸いますし、カバー自体も熱くもなります。遮断する訳ではないので、お間違えなく。少なくとも剥き出しタイプよりは影響は少ないって意味合いですね。

ボディーへの取り付けステーは下側へ一本です。ぐらつきもしませんしそれが見えないのもグッドですね。付属パイプも本来は金属パイプですが、パワーフロー時と同じくカーボンシートを貼り付けてあります。

ここからはデメリットのお話し。JZA70の前期1JZはDジェトロなのでエアフロは付いてません。剥き出しタイプへ交換したとしてもエアフロ装備車ほどの心配は少ないですが、それでも純正からは変化する部分なので、実はデメリットが多い事を認識しておかないといけません。パワーアップした？レスポンスが良くなった？個人的にそんな事をエアクリを変えて感じた事はありません…。逆によく感じられるなぁーとさえ思います(笑)吸気音の変化ぐらいです、変化を感じるのは。この時代の古いECUでさえ、何か不具合をコンピュータが拾ったとしても、何とか壊れないようにセーフ機能が働くようにはなっています。それに気がつかない場合もよくあります。コンピュータが一生懸命、不具合が出ないようにしてる訳ですから。エアクリだけを変えてすぐ何か不具合が発生する訳ではないですが(Dジェトロの場合)ECUがセンサーから数値を拾ってどんな処理をしてるなんて事は、普通考えないでしょうね…。自分の場合は、エアクリ一つ交換しても、Vプロで現車セッティングをしているので、HKSのパワーフローから今回グループMへ変えているので、一応ショップへデータ上診てもらう予定です。だって、せっかく変えたのに、これまでの燃調が狂ってしまったら全く意味がないじゃないですか。ターボ車の場合、より怖い事になってしまいますし。まぁ、大きくは狂いませんよ？エアクリ変えただけではね。けど、性能を伸ばせるなら、もっと伸ばせたいし、不具合があるならその箇所はなくしたいし、ケースバイケースで考えています、いつも。もし、エアクリだけを変えてパワーアップ等を感じるのであれば、それ、車に不具合が発生してる証拠にもなりますよね。
幸いにも自分の70は空燃比計を付けているので交換後、数値や音、確認しながらのドライブはしてみました。自分的には不具合は感じなかったんですが、さてさて？

もし、自分の車がエアフロ装備車だったのなら、容易に剥き出しタイプにはしません。現代の車なら尚です。例えばGRスープラだとしたら、マフラー、エアクリすら交換を躊躇します。なぜなら変えただけでは不具合が起こると考えるからです。デメリットしかないと思っちゃう訳です、高いお金を出してるにも関わらず。難しい話は省きますが、それによってECUはおかしな数値を拾い、間違ったデータを読み取り、さらにその間違いをなくす為にどんどん間違った処理をしてしまう…て事に。ECUが別に間違い処理をしてるんじゃなくて、そもそも装置する事によって間違いを発生させてるって事ですね。よく言われる「異常ではないが、最適でもない」状況になってしまう。現代の車は最初から驚くほど高性能な設計、ECU処理がされているので昔の車ほど、ちょっとイジれば性能が上がる余地なんてありません。では、どうするか？マフラーだって剥き出しエアクリだって、カッコ良いし、車イジりって楽しいじゃないですか？最初から高性能な性能を持つ現代の車なら、せっかく購入したマフラーやエアクリ、そのパーツ類を装置したなら、より高性能になる最適な作業をしてあげれば、簡単に伸ばせちゃうって事です。これも昔から言われてる事です、ECUをイジってあげてセッティングをとってあげましょう、って事ですね。ま、それも吊しデータ入りで簡単装置！とかの製品とかありますが、昔も今もそれらの製品は信用しておりません(笑)それらデータを見た上でちゃんと最適化しないと意味がありません。あなたと私、全て一緒なわけじゃないでしょう？
長々と失礼しました、たかがエアクリ変えただけの話だったのに！笑