ISのレクサスis250・ブレーキキャリパー交換・キャリパー・流用・ビックキャリパーに関するカスタム事例

2021年09月04日 01時20分

#レクサスis250 #ブレーキキャリパー交換 #キャリパー #流用 #ビックキャリパー

あかレクサス IS GSE20

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レクサスis250(GSE-20)後期の純正ブレーキを変えたいです。

そこで、レクサスGS用か、クラウン、マークXのビックキャリパーなら流用できると聞きましたが、何が必要になるか教えてください。

写真のようなモノブロックだけではだめなんでしょうか？

hirocchi_rp3

自分の投稿にイイねありがとうございます。自分のＩＳもキャリパー移植してありますのでご参考までにコメさせていただきましたブレーキ力＝制動力を決定するのはローターサイズになりますので、今回のように純正よりサイズアップした場合、絶対的ストッピング能力は向上しているのでサーキットでのタイムアタック重視でなければ純正パッド又は純正互換の低ダストパッドで十分だと思いますブレーキホースは自分もオススメはメッシュホースへの交換ですが純正ホースのままでもモノキャリパー移植可能ですが、ホースの膨張によるブレーキフルード流入圧力低下を懸念されるようでしたら純正ホースをタイラップで縛りあげれば一定の効果はあるのでホースのプチチューンするなら安価にイジらますよ👍 通常ドライバーがブレーキをいじって変わった感が一番するのは初期制動の効きと早さになるかと思うのですがパッドで若干の変化は起きますが根本改善するためにはブレーキマスターバックとマスターシリンダーを２０後期の純正モノキャリパーの物に交換しないといけないかと思います交換することにより、ブレーキ踏みはじめの初期のフルード流入圧力が上がり、今の純正よりも初期の段階からフルードが早くキャリパーに安定した圧力で入るためですキャリパー移植はかなり効果のあるイジりなので可能な範囲で完璧な移植を楽しみにしています😍

2021年09月18日

ZERO(ゼロ)

はじめまして。フォローありがとうございます。ちょうどブレーキ流用ネタがあがってますので私なりに回答します。最低限必要なパーツはキャリパー(付属のピン等も含む) ローターブレーキパッドブレーキオイルの４点を揃えれば流用可能です。この場合、既存のバックプレートはカット等要加工となります。私の場合、バックプレートはディーラーにて新品購入しましたが、3000円でお釣りがきました。なのでバックプレートも購入したほうが良いかと思います。あと、レクサス純正ブレーキパッドは制動力が優れている分、ブレーキダストが凄く出るのとローターへの攻撃力が高いためにローターの摩耗の早さも目に付きます。なので、社外の低ダストのブレーキパッドを組む事をオススメします。更に私は制動力が低下するのをカバーする為にブレーキラインをステンメッシュにしました。参考になるか分かりませんが私のブレーキ流用ネタはこんな感じです。

2021年09月08日

あか

コメントありがとうございます！大変参考になります！バッグプレート安いんですね！たしかに、ブレーキダストはとても気になってます。エンドレスさんのバットはどうでしょうか？

2021年09月08日

ZERO(ゼロ)

レクサス純正ブレーキパッドは欧州車の基準の制動力を得る為に効きは良いのですが、欧州車と同等のブレーキダストが出ますよね。 ENDLESSのブレーキパッドは私は縁が無く未使用で詳しくありませんが、パッドの種類によって大きく差が出ます。サーキットユース向けのパッドはレクサス純正と同等かそれ以上の制動力とブレーキダストが出ると思いますし、ストリートユース向けの低ダスト仕様でしたらあまりダストは出ないかと思います。その分、制動力を得るためにブレーキを今まで以上に踏み込まないといけなくなると思います。レクサス純正ブレーキパッドも、低ダストタイプがあると聞いたことがあります。或いはクラウンやマークXの3.5L用のブレーキパッドも流用可能です。一度、ENDLESSのサイトでブレーキパッドの種類を調べたり、CARTUNEやみんカラのパーツレビュー等を見て吟味されては如何でしょうか？

2021年09月08日

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