かずさんが投稿したカスタム事例

知り合いから電話がありﾎｲｰﾙﾅｯﾄが固く無理して緩めたらﾅｯﾄがなめたというので交換することに。
車はﾎﾝﾀﾞのﾌﾘｰﾄﾞでｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄを注文済みとのことで現地で作業することに。
内径12㍉の厚めのﾜｯｼｬｰ数枚と貫通ﾅｯﾄを用意します。自分は内径12㍉の厚みのあるｶﾗｰを使います。

今回はﾘﾔなのでﾄﾞﾗﾑを外してなめたﾎﾞﾙﾄを叩き抜きます。ﾌﾛﾝﾄの場合はｷｬﾘﾊﾟｰASSY、ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰを外しますが車種によってはﾊﾌﾞを外さないといけないためﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換が追加になる場合があります。
ﾎﾞﾙﾄを抜くとﾎﾞﾙﾄが入る穴にｽﾌﾟﾗｲﾝの跡が付いています。

新品のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの根本にｽﾌﾟﾗｲﾝが切ってありこのｽﾌﾟﾗｲﾝがﾊﾌﾞの穴に噛み合って固定されます。このｽﾌﾟﾗｲﾝもただのｽﾌﾟﾗｲﾝではなく微妙にﾃｰﾊﾟｰが付いています。

ﾊﾌﾞの裏から新品ﾎﾞﾙﾄを通しｶﾗｰを間に入れて軽くﾅｯﾄを仮締めします。
ﾎﾞﾙﾄ交換は意外と簡単に出来ますがここからが大事で失敗すると修理費が更に高くつきます。ﾎﾞﾙﾄのｽﾌﾟﾗｲﾝとﾊﾌﾞ側の穴に付いているｽﾌﾟﾗｲﾝの跡を合わせてずれないようにしてﾅｯﾄを締めていきます。

ﾎﾞﾙﾄのｽﾌﾟﾗｲﾝと穴についている跡を合わすのはﾒｰｶｰ、車種によっては分かりづらいので慎重に何回も確認します。
ｽﾌﾟﾗｲﾝとｽﾌﾟﾗｲﾝの跡が合ったらﾊﾌﾞが回転しないようにﾀｲﾔﾚﾊﾞｰやﾊﾞｰﾙ等で回らないようにしﾅｯﾄをしめていきます。ﾅｯﾄを締めるのはｲﾝﾊﾟｸﾄでもいいですが加減が分かりづらいのでﾏﾆｭｱﾙで締めていった方が感覚が分かりやすく問題は起きにくいです。

ｽﾌﾟﾗｲﾝとｽﾌﾟﾗｲﾝの跡が合っていれば締め込みも思ったより軽いです。
ﾊﾌﾞとｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの鍔が当たって少し締め込めばﾎﾞﾙﾄの交換は完了です。

ﾎﾞﾙﾄは一応車検証で注文したらしいのですが実際ﾎﾞﾙﾄを交換後他のﾎﾞﾙﾄと比べてみると何故か若干短いですが鉄ﾎｲﾙなので使用上問題は無いと思います。社外ｱﾙﾐの場合はﾎﾞﾙﾄ穴の肉厚がﾒｰｶｰ等で違うのでｱﾙﾐ使用時はﾎﾞﾙﾄの突き出し量は確認が必要です。
後はﾄﾞﾗﾑを付ければ作業終了ですが今回の件もあるため他のﾎﾞﾙﾄも12㍉のﾋﾟｯﾁ1.5のﾀﾞｲｽでﾈｼﾞ山をならしてからﾄﾞﾗﾑを取り付けて作業終了です。
今回の原因として考えられるのは前回のﾀｲﾔ交換時にﾅｯﾄの内部に砂等のｺﾞﾐが入り掃除せずにﾅｯﾄを締め込んだかﾅｯﾄを取り付けるときに手で数回転回さず直にｲﾝﾊﾟｸﾄ等で締めたかだと思います。
ちなみにﾎﾞﾙﾄのﾋﾟｯﾁは軽自動車は日産、ｽｽﾞｷ、ｽﾊﾞﾙ(ﾀﾞｲﾊﾂOEM除く)は1.25、ﾄﾖﾀ、ﾀﾞｲﾊﾂ、三菱は1.5です。

外したﾎﾞﾙﾄです。
ﾈｼﾞ山がおかしくなっていますね。
ﾄﾖﾀ、ﾀﾞｲﾊﾂ、三菱のﾋﾟｯﾁ1.5のﾎﾞﾙﾄならそうそうﾈｼﾞ山がおかしくなることはないですがｽｽﾞｷ、ｽﾊﾞﾙのﾋﾟｯﾁ1.25のﾎﾞﾙﾄはﾈｼﾞ山の目が細かいので気をつけないと一発でﾎﾞﾙﾄ交換の憂き目に合います。ただ軽傷ならﾀﾞｲｽを使いﾈｼﾞ山修正すれば(ﾅｯﾄは交換かﾀｯﾌﾟで修正)ｾｰﾌな場合もあります。