コペンのイグニッションコイル交換・エンジン不調修理・チューニングよりレストアに関するカスタム事例

さてさて、次はエンジンヘッド周りのトラブルについて…
これ、旧型コペンオーナーは要チェックですよ～😅

ルーフがカタカタという異音がしたり、
雨漏り盛大みたいな定番トラブルより、より深刻な定番のトラブルですよ～😣

ボンネットを開けて、エンジンを外から見て、ヘッドカバー周りからオイル滲みがあると、何となく気分がモヤモヤするものですが、今回は内部のオイル漏れの話しです😅

先日、エンジンの始動ができなくなり、長年の経験から「こりゃ点火系統だな」
と踏んだわけです。
なので、まずはプラグの点検から…

なんと❗
１番 ２番のプラグホールにエンジンオイルが漏れていて、べちゃべちゃのオイルまみれ状態～😱

プラグホールのパッキンがダメで、交換が必要の状態です。

本来、プラグには電流が流れ、火花が飛んで、混合気に点火して、エンジンは正常に回るわけです。

しかし、プラグがオイル漬けになっているので、イグニッションコイルからプラグに流れる電流は、正しい方向には流れてくれず、他所にリークして流れてしまい、エンジンの調子が悪くなります。

ここが、コペンのＪＢ－ＤＥＴエンジンの泣き所～😅
てか、急所～😣

ヤバいよ😱

図のように、ヘッド周りのガスケットやら、プラグホールのリングパッキンを取り寄せて交換します。

ただし、リングパッキンの交換がすんなり済むのは２００６年式以降のエンジンで、
２００６年式以前のエンジンは、リングパッキンが、簡単には取れ出せない構造になっているので、カムカバーも交換が必要になると…

無理矢理にこじ開けて替える方法も、ネットで公表されていますが、それは素人の業で、やっつけ仕事でね

早い時期に、また漏れます。
根本的な解決にはなっていないという事です。

まあ、パッキン類を交換すれば、オイル漏れは改善されるのですが、それを、そこら辺の業者にさせると…
近いうちにまた漏れます。

なぜなら、液状パッキンなるものを塗布する部分が、整備マニュアルには指定されているのですが、その液状パッキンがそこら辺の量販店では売って無い…
特殊な物という事実があるんですわ😅

もう一つ
プラグに、電流を送る為のイグニッションコイル(イグナイター)も今回は思い切って交換しました❗
１３万キロを走ったコペンなので、交換部品が増えてもおかしくはない。

イグニッションコイルを外して調べると、
エンジンオイルに漬かっていたので、ゴムが劣化している。

４本中 ３本のイグニッションコイルで、内部スプリングがへたっている状態なのが分かりました。

純正のイグニッションコイルは
１本＝11,770円

かなりの出費でした😅

でも、交換したら、体感できるほど、驚くほどアクセルの付きが良くなりました😆

ここで注意点⚠️
ネットで販売しているイグニッションコイルで、新品でめちゃめちゃ安い物がありますが、それはダイハツ純正でしょうか？

もしかしたら、中華製のコピーかもしれません

エンジンの異常を知らせるワーキングランプが点灯し、エンジンの調子がめちゃめちゃ悪くなるそうです。

旧型コペンも
もはや、経年劣化で、チューニングするより
あらゆる部品を交換してレストアをするお年頃なんですな～😣