コペンの土曜日の夜仕事。。・オッサンの独り言・「タックイン」とは・安全第一でしっかりマージンを・沖縄に関するカスタム事例

ご無沙汰してます。本日もまたオッさんの独り言でダラダラと長文になりますが、どうぞご理解のほど宜しくお願いします。
この時点で「あっ！ムー太郎！めんどくせー」なんて😆思う方はどうぞスルーで流してやって下さい。

さて。。MVの仕事も今夜21時からリモートで編集作業に参加させて頂く事になりました。

今夜、北谷町美浜でココで知り合った仲間が「オーディオミーティング」がありますが、残念ながら今回は見学は出来ず。。リモートの時間までココにオッさんの独り言を残します。

最近、仕事前にワインディング走りに行く事が多く、そこで出会った地元の走り屋おじさんのK氏と出会いました。色々教わってます。

最近、仲間からのDMで「タックインってテクニックはなんだ？」が数件有りました。

僕が語る事に間違いあるならすみません。。

「タックイン」

はい。テクニックでは無くて。。FFや4WD(息子の経験でインプも同じ)特にFF駆動の車両にある、あまりよろしく無い現象と言いましょうか。

減速しながらの中低速域では感じない現象。

高速コーナー時によく有る現象で、オーバースピードでコーナーに進入した場合にアンダーステアになり、焦ってアクセルを抜くとフロント荷重が抜けた瞬間、リヤが外へ逃げるフロントがインにいきなり向かう現象。タックイン＝パニックになる現象と把握してますが。。

あってるよね？　ご指摘有ればお願いします。😊

「タックインで切り込む」のニュアンスでは無くて「タックインを利用する」って言い方が良いと思います。

高速走行時にオーバースピードで突っ込み良いところでアクセルを一瞬だけ抜く、自ずとフロントの荷重が抜けリヤが外へ流れる。普通に走っててそんな現象起きたらもう冷や汗もんですよね。。

そんな現象「タックイン」を上手く利用する走り方です。昔のジムカーナ時代に「タックイン」を上手く利用してクルマの向きを変えるのを見て来ました。
ジムカーナのコースってフラットが当たり前ですが、山ともなれば起伏激しくコントロール的なところでかなりのナイードを強いられます。

FF乗り初心者ですが、一度「タックイン」を障害物の無い安全な広いフィールドや、サーキットで経験してみて欲しいです。公道での危険性を回避する為にです。

速く曲がる為に、FFの特性「タックインを利用しつつ」って事です。

あってる？（笑）

まぁ。オッさんの独り言です。なんせFF初心者で
、間違い有ればコメントお願いします。。😊

タックインに関して自身の相棒のコペンですが、
なーんか。。ステアのキレ角大きいと言うか。フワフワしてると言うか。とにかくクイックでは無いとっ散らかる感じを抑え込む感じと言うか。。

コレってコペンに限っての事なのか？。それとも自身のコペンがおかしいのか？自身の未熟からなのか？
コーナー時のステアリング。最近はなんとか操れるようになりましたが。。

同じ山を攻めるK氏に問いかけると、

「とことんFF乗って走らんとわから経験さ〜。オーバースピードでアンダー出て、びっくりしてアクセル抜くといきなりキレ角のインに向かう。パニクるさー。。そうなるって経験大事だよねぇ〜😊タックインは経験してた方がいいよねぇ。経験してれば回避も出来るし、上手く利用も出来るし。。」

いつものようにタバコ吹かして。。

タックインは、そのクルマの特性。それを知って走り込んでそのタックインを利用する。。

お疲れ様でした。
相変わらず長々とすみません。ここまでお付き合い閲覧下さりありがとうございました。

さーて。。今夜の21時の仕事の準備します。

週末エンジョイして下さいませ！明日も基本楽しくガッツで！