カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・ヴェルファイアハイブリッドに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第284弾
トヨタ ヴェルファイアHV(3代目 40系)
ラストです。新型のヴェルファイアHVに試乗しました。アルファードのガソリン車で触れた箇所は省略しますが、違いをしっかり見ていきましょう。

40系ヴェルファイアとは？
『トヨタフラッグシップミニバン「アルファード（ALPHARD）」／「ヴェルファイア」。今回、4代目となり、「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。「高級サルーン」として、振動・騒音対策、燃費や走りといった基本性能を向上させながら、内・外装デザイン、ゆとりの室内空間、使い勝手といった商品性の面で開発テーマにふさわしい価値を持たせるべく改良を行った。ラインアップは専用グレードの「ハイブリッド Zプレミア」、最上位グレードの「ハイブリッド エグゼクティブラウンジ」を設定。2.5L直列4気筒DOHCエンジン（A25A-FXS）を搭載したトヨタハイブリッドシステムを採用し、システム最高出力184kw（250馬力）の高出力と同時に従来型から燃費性能を向上させた。加えてさらなる燃費性能が魅力の2WDを新設した。エクステリアは、一般的な機械式駐車場の制限サイズ（全長5,000mm×全幅1,850mm以下）に収まるボディサイズを維持しながら、ミニバンでは平板になりがちなボディサイド部分のデザインに抑揚を持たせることで、力強く堂々としたスタイルを実現。同時に、限られたスペースを極限まで使い切る工夫でゆとりの室内空間を実現した。インテリアは運転席のドライビングポジションや2列目シートの構造を工夫し、3列目シートにおいてもシート脇のクォータートリムやバックドアトリムの薄型化など、0.1mm単位で検討。運転席と2列目シートおよび3列目シートとの距離は従来型比でそれぞれ5mm／10mm広い前後席間距離を確保した。安全装備は最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を搭載。トヨタのミニバンとして最も充実した機能を搭載している他、高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」を搭載。駐車時、渋滞時の運転をサポートする。』
(goo-netより引用)
ヴェルファイアのガソリン車だと搭載エンジンが違うのですが、HV車はアルファードと同じエンジンです。今回の車両はZプレミアというヴェルファイアの中では下のグレードです。2023年7月登録車でした。新車価格は690万円、四駆は712万円です。

外観

外観はアルファードとはデザインが違います。フロントは大迫力のグリルが付いています。発売当時、Xにてデカいルーミーやんと言われていましたが、確かにルーミーのエアログレードにそっくりかも。私はアルファードの方が好きです。サイドとかリアはそこまでアルファードとは変わりません。今回は違うところだけ紹介してサクサク進めていきたいと思います。

内装
アルファードのガソリン車と違うところは、質感とかは相変わらず良いですが、ドアのチリ合わせが合ってないのはいただけません。なので質感では加点にはならないです。シートは少し固めで、1時間以上乗っても疲れは感じなかったです。良いシートだなと。で、残念なのがシフト。プリウスと同じシフトになってしまいました。ストレート式にしてほしいです。大幅減点になります。助手席はアルファードの時計測してなかったので計測しました。21cm〜平手が入らない程の空間でした。2列目です。身長177cmの私で、頭上空間が拳5個、足元空間は35cmでした。余裕の広さです。角度調整は電動でします。3列目は頭上空間が拳3個、足元空間は2列目を適切な位置にして12cmです。3列目でシートの弾力が少し柔らかくなるかなという印象を受けました。

ペダルレイアウトは問題ないです。アクセルがオルガン式で、踏んだ感じは自然なレイアウトで良かったです。給油口はボタン式になります。

内装のチリ合わせ、ちゃんとできてないです。高級車ならここのクオリティ追求は必要でしょう。

中央側はこんな感じ。蓋開ける箇所がガッツリピアノブラックなのは頂けません。手垢が目立たない別の素材にしてほしいです。

アームレスト内にはアクセサリーソケット、USBタイプC、HDMI端子があります。

シフト奥側のUSBもタイプCです。

グローブボックス内の収納は若干狭い感じはします。

車両感覚は相変わらず掴めません。ワイパーは見える位置・・・ですが、ダッシュボードの凹みに被るのでギリギリ許容範囲内かなぁ。

2列目です。シート下に収納があるのは良いですね。オットマンもあるので、この辺りに足を置けば快適です。シート単体だけ見れば。

2列目中央にテーブルがあります。ただ戻すのは苦戦します。年数経ったら壊れそうな感じはします。

2列目はシート先端にUSBがありました。カバー無いのは残念です。

今回の車両、ガラスルーフが付いていました。車中泊で夜空を見るのに最高じゃないですか。

2列目へのアクセスは手動のステップがあります。私は体重軽いので問題無いですが、体重がある方だとこれ年数経ったら壊れちゃうんじゃないかなという不安はあります。

2列目のサンシェードは電動です。ここは素晴らしいですね。

3列目です。USBタイプCがありました。何故かここだけカバー付き・・・。埃入ったら嫌なので全席付けてほしいです。

ちょっと分かりにくいですが、2列目と3列目上にはサングラスホルダーがありました。

あと順番前後しますが、2列目中央には1500Wのアクセサリーコンセントや収納があります。ここは非常時や車中泊考えると素晴らしいです。続けてほしいです。

荷室
大体ですが幅138cm、奥行き40cm、高さ116cmです。この状態だとそこまで荷物入りませんね。

荷室の照明は個別で消せません。残念です。

荷室にも1500Wのアクセサリーコンセントがありました。

3列目跳ね上げしました。床下収納なら完璧でしたが、まぁ難しいところでしょうか。跳ね上げして奥行き124cm、2列目を前に移動させて163cmになりました。

ヘッドライトを点灯させました。もちろんLEDです。

タイヤ
19インチのアルミホイールです。質感は最高です。素晴らしいです。タイヤはダンロップのスポーツマックス060です。

搭載エンジン
A25A-FXS型の190馬力にモーター182馬力を組み合わせたもの。ヴェルファイアの場合、サスペンションのセッティングが異なるとのことですが、どうだったのか見ていきましょう。まずアルファードのガソリン車と違うのはブレーキ。HVだとブレーキが悪くなり、1割踏んだだけでガツンとなり扱いにくいです。嫌だと思ったので減点です。加速はHVの場合、反応は早いので良いのですが、高速道路の合流の場面だと、少しパワー不足かなとは感じました。車重が2190kgと重いので、パワー不足感がある問題の解決は難しいかもしれません。静粛性は、アクセル踏むとエンジンが唸り、イマイチだなと思います。ただアクセルを抜きますと、静粛性が非常に高くて素晴らしいです。ロードノイズもかなり抑えられており好印象でした。問題のサスペンションですが、正直言って高級車にしては悪いです。スポーティーにするため少し硬くしたようですが、根本的なサスペンションはややソフト寄りかなと思います。ただ、アルファードで良かった乗り心地が、ヴェルファイアで台無しになってしまった印象があります。具体的には、アルファードなら綺麗にいなしてくれた路面が、ヴェルファイアの場合でガタつきが出てしまい、快適では無くなりました。また、大きな段差を乗り越えた後、リアサスが仕事していないのか、振動収束せずにゆらゆら船のように揺れる場面もありました。ガッカリです。厳しいかもですが大幅減点します。こんなに印象違うのかと思いました。高速道路では、路面が綺麗でしたので乗り心地は良かったのですが、下道で路面が荒れ出すとアルファードとの比較でイマイチになるので、正直乗り心地変える必要無かったのでは？とあくまで私は思いました。ただ、カーブ曲がった際はそこまでロールしている感覚は無かったので良かったです。で、前回触れなかったオートブレーキホールドですが、メモリーはしませんし解除はイマイチです。少しガタンとなる印象があります。

まとめ
良いところ
・質感は良かったがドア側のチリ合わせができてなかった。
・ダイヤル式エアコン 節度感はイマイチ。
・ペダルレイアウトが良い。
・2列目の快適性⭕️ +0.5点
・アクセル踏んでない時の静粛性は素晴らしい。

悪いところ
・シフト。−1.0点
・ブレーキが良くない。−0.5点
・サスペンションが硬いのか柔らかいのかよく分からない乗り心地。硬いと思ったら振動収束が遅かったりと、とてもVIP送迎に需要がある高級車とは思えない。−1.0点
・オートブレーキホールドはイマイチ。

評価:3.0点 普通。よく見てから検討しましょう。
少し厳しいかもですが、私からの評価としては3.0点とさせていただきます。2列目の快適性とかは素晴らしいのですが、乗り心地がアルファードと比較してヴェルファイアでは台無しになってしまった印象がありました。また、シフトも別車種同様相変わらずプリウスと同じ形状を採用していて残念です。これなら、アルファード買われた方が良いと思いました。硬めの乗り味が好きなら、ヴェルファイアを検討してみても良いかもしれません。次回はガチャピンとムックがCMに出ていた懐かしのあのミニバンです。多分あの車が来るはず？ では次回の車で。