NSXのDIY・NSX・ラジエターホース交換・水冷式オイルクーラー取り付けに関するカスタム事例

今日は涼しくて絶賛のDIY日和♪

残っていた、ラジエターホースのエンジン側の作業の仕上げを実施することに。
今回のネックとなっているのが、なんと「水冷式オイルクーラー」を導入しようというもの。
某オークションで7月に購入したのは良いけど、現物は廃盤物で販売元も一回倒産して資料等は無く、もちろん現品には取り付け説明書もあるわけなく、
「多分こうだろうな？」
のイメージで作業を実施。
水冷式オイルクーラーは、純正の配管の間に割り込ませるため、位置合わせが重要。
純正のホースの向きを変えて、長さを整えたりして何とかつじつまを合わせる感じ。
ラジエターホースのメインパイプでもあるため、エルボ配管もないので、今は使用していない社外水温センサーアタッチメントをジョイントとして使用し、L字パイプと組み合わせて何とかなった！

なんとか結合！

スロットルボディも戻して、徐々に元に戻していると、やはり干渉個所が発生しますね。
写真の丸印ここに取り付けるべきものが、次の写真です。

これが全く干渉してどうにもならないので、取り外して保存。
ネットで同じ製品を取る付けている写真を探してみると、凄く数が少ないけどありました！
それも取り外しているみたいだし、体制に影響は無さそうなので問題ないかなと。

干渉についてのトドメは、エアクリボックスを取り付けようとすると結構干渉することに…
とりあえず、出来る限り配管を切ってあわせたりしたけど、これが限界。
キノコ型エアクリにすれば問題解決だけど、C30Aエンジンでは必要ないんだよねぇ。
まぁ、水冷式オイルクーラーを辞めるときに元に戻すと思えば良いかもねぇ。
そもそも水冷式オイルクーラーを欲しい理由が、サーキットでの連続周回を可能にするためだから、サーキット走行を行わなくなる時には、純正に戻した方が良いと判断しました。

そして戻すだけ戻したら、ラジエター液を注入！
注入したら初めは漏れていないのだけど、カップ一杯になるとラジエター液が漏れてくる…
何処か締め忘れたかな？
やっぱり、ワンオフジョイントが悪さしているのかな？
点検すると大丈夫…(;・∀・)？
ん、リザーブのオーバーフローした水を排出するところから漏れてきていることが判明。
なーんだ、通常の現象なのでリザーブのリザーブタンクを設置してエア抜き開始。

整備書にはエア抜き用の栓を開けっぱなしで気泡が無くなったら、締めろと書いてあったけど、ラジエター液を駄々洩れさせるような作業なので、勿体なさすぎて(;^ω^)
ホースをつないでタンクに戻すようにして、無駄を抑えます。
ラジエター液がとりあえず満タンになったら、パイプをモミモミして手動ポンプ的にエアーを強制的に排出。
揉みまくってエアーが出なくなったら、エンジンを掛けてヒーター全開にします。

エンジン回るとウォーターポンプが回るので、凄い勢いでラジエター液が回り出します。
満タンだったラジエター液が一気に減るので、ラジエター液を補充。
それを繰り返しているとまた落ち着いてくるので、今度はレーシング（空ぶかし）を行って、ウォーターポンプをより早く回すと圧がかかるので、またエアーが凄い勢いで出てきます。
複数回繰り返す事、ラジエター液を15リッター使用。
後、数回レーシングでのエア抜きを行えば、作業は完了って感じです。

ラジエター液も買ってこないと無くなってしまったので、今日はここで作業終了。