ジムニーのスパークプラグ交換・NGK PremiumRX・NGKプレミアムRXプラグに関するカスタム事例

薄々気が付いて居たんですけど
スパークプラグの調子が悪く交換です。

最大ブースト圧(とは言っても0.85前後)付近で失火して息継ぎ・・・
ブーストアップはしてないけどオリフィス配管チューンでソレノイドバルブに邪魔されず安定してブーストが掛かる仕様の為
配管チューンの所為かとも思ったのですが
失火せず掛けられるブースト圧が徐々に下がって来たし
エンジンも掛かり辛くなってきたのでスパークプラグの不具合と確定し交換となりました。

はい、想定通りで交換して絶好調になりましたよ
アクセルベタ踏みでブースト掛けられます。(それが普通・・・)

配管チューンのオリフィスサイズ見直したらブーストもう少し掛かるかな？

作業中～

もっと早く交換すれ！って話ですが
先代JB23ジムニーはスパークプラグにアクセスする為にインタークーラー外さ無いとアクセス出来ないんですが
その上のプラカバーのプラスビスが車を買った時から錆びて外せない状態の為インタークーラー自体外せず現実逃避してました。
此処のビスってボンネットのダクトから水も入るから錆びやすいんですよね
取り敢えず修復出来る程度にカバー壊して外しました！
替えのビスもステンレスの物を用意しました。
ただカバーはインタークーラーの手前にも風を当てる道風板付きの社外品にしたいな

写真はゴミが入らない様にイグニッションコイル一個づつ外そうと思ったけど干渉して避けれず断念して全部一辺に外した所

そしてプラグの状態
手前

真ん中

奥
中心電極の突起が全く無くなってます
こいつが犯人ですね

前オーナー＆中古車屋がノーメンテ未交換は間違い無いとして(インタークーラー外した形跡が無いから)
プラグの焼け具合もちょい焼け過ぎかな？
電極が減るのも焼け過ぎ症状だし
ちょい燃料濃くするかな