プログレのおたきさんが投稿したカスタム事例

走行距離6万5千km程度ですが燃費も悪いしアイドリングでブルブルするからプラグ交換します

触ったことがある人は知ってると思いますが1jz-fseはプラグ交換だけでもEGR配管に加えてインテークパイプとスロットルボディ、ヘッドカバーに付いてるサプライポンプに繋がる燃料配管を外さないとイグニッションコイルすら外せません。

メーカー推奨は三つ足プラグですがD-4にプレミアムRXを使うと結構いいという話を聞いて今回はプレミアムRXを使います。
※あくまでも自己責任でお願いします

ここまで外したからついでにタペットカバーパッキンの交換もします。
地味にプラグホールパッキンの交換が面倒臭かった

ここまで整備したからもうついでにファンベルトテンショナプーリーのベアリングも変えます。
…って言っても前後のクリアランスもほとんど無いのでファンベルト外すのすらラジエーターを少しずらさないと外せません。

高速乗ってる時にたまに音が出てたのは気になってたけど案の定ガタがありました。

猛暑日で4時間掛けてやっと整備終わったと思ってエンジンをかけようとすると
ﾌﾞﾙｰﾝ...ｽﾄﾝｯ
OBD短絡させると点火系統のエラーが。
よくよく見ると5番のイグニッションコイルのカプラーが上手く刺さっていませんでした。

さて...エンジンコンディショナー吹き込んでピストンのカーボンを取ったのも少し影響あるかも知れませんが変なアイドリングの落ち込みが無くなって加速もスムーズになりました。
結構運転が荒い方なんですけど少しアクセル踏み込むと割と鋭い加速をするようになりました。
コレで燃費も良くなればいいんだけどなァ