2024年06月01日 18時27分
CLR製
ほどよくローダウンスプリング
前1cm 後2cm程度のダウンしました。
タービン脱着
結構大変でしたが、慣れれば早く脱着出来るかも？
今回は純正タービンを加工した
パワーハウスDTMのタービン極
コンプレッサー側は加工なし。
奥パワーハウスDTM加工品
手間 純正
なんだかんだで組みつけて
終わり。あれ忘れたこれ忘れた
順番間違えたが多発して大幅にロス…
試運転。負荷を掛けてブースト計と睨めっこしながらエンジンを冷まして
アクチュエーターロッドを調整。
交換前と比べて0.1kg上昇
それから、TM WORKSの
ダイレクトパワーハーネスを取り付け
ごちゃごちゃ
タービン極を取り付けて
0ブースト付近でも低中速のトルクは増えて乗りやすく感じました。
過給音も前より響きます😅
純正ECUのままでカバー出来て
コスパも良いタービン極
無加工のタービンで現車セッティングをしましたが、不安なのでタービン極で再度現車セッティング待ち。
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