デリカD:5のD:POP・新年初カスタム・KSP REAL ワイドトレッドスペーサー・BLACK RHINO FUJI・OPEN COUNTRY A/T IIIに関するカスタム事例

リアに続き、フロントにも20mmのワイドトレッドスペーサー（以下、ワイトレ）を入れました。

フロントにワイトレを入れたら、路面の衝撃を変に拾いやすくなって、雑味のある乗り心地になってしまったと少し後悔しつつ、でもこの翌日、アライメント調整に行ったんですが、アライメント調整後は、乗り心地の悪さがあまり気にならなくなったような？！

この日は朝起きて、小旅行に行く前にサクッと作業。パジャマのまま作業を開始して寒い🥶

前日、リアの作業をしたばかりだったので、少しは手際良くと思いつつ、物置からジャッキやウマ、タイヤリフターを持ってくるだけで、ギックリ腰になるんじゃないかと思うありさま。

安全対策に輪留め。作業後けっこう抜けなくなるので、車を移動して外してます。
地味に効き目を感じる道具です。

パーキングブレーキが掛かってるリアと違って、フロントはレンチを動かすと車軸が回っちゃうじゃん😱

何これ、終わった…と思ってネットで調べたら、ブレーキペダルを踏みながら作業するんですね。

一人じゃ足が足りないので、三角反射板の箱に踏んでもらいました⚠

フロントハブまわりも、多少錆びてますが、時間がないので雑巾で軽く拭く程度で…

ついでにマッドガードを外しちゃうことに。雪道だと、ない方が安心？！

外したら、何だか変なところに泥砂がたくさんたまってます…

今度マッドガードを付けるときは、ブラックやグレー、サンドベージュといったシックなのか、あるいはブルーのどれかにしようかな。
ブルーって、なかなかないんですが。

KSP REAL ワイドトレッドスペーサーを規定トルク110~120N・mのところ、110N・mで締め付け。

次週スタッドレスタイヤに交換するので、その際に増し締めしようと思います。

KSP REALの精度の高さに見惚れつつ、うっかりまたハブリングを付け忘れて、ホイールナットの取り付けを2回やり直すミスを2日連続繰り返しつつ…

星型にホイールナットを徐々に締め付け。

三菱デリカD:5の純正ホイールの規定トルクは88~108N・mですが、BLACK RHINOは純正とナット形状が違い、同じナット形状のCX-8純正ホイールは108～147 N・mだったので、もっと強めに締めても良い気がしつつも、とりあえず110N・mくらいで様子見。

それにしても、重たいタイヤ＆ホイールの裏側を傷付けず、ボルトをナットホールに通すのがなかなか難しいです。
整備工場に頼んでもぶつけた跡が付いてますもんね🥺

ワイドトレッドスペーサーを取り付けると、取り付け前とボルト位置が変わってしまうので、タイヤを少しずつ回して、穴位置を探ります。

32kgくらいある激重タイヤ＆ホイールなんで、手で持ち上げることが困難。タイヤリフターに頼りきり。

反対側は、駐車位置を失敗して作業スペースが狭すぎました…

運転席側はショックに変なシマシマの傷跡があって、助手席側はサスペンションの塗装に深い傷があって、あの整備工場には二度と作業を頼まないぞと思いつつ🥺

ダストカバーがやけにスカスカなのが気になりつつ🥺

あまり精度が良くないハブリングですが、ないよりはマシそうなので、忘れないように付けて…

各工程の写真がところどころ抜けてますが、できました。
フロントは、かなりツラツラになりました。

ふと、こんなにギリギリを攻めちゃったらタイヤを今の225/65R17から、いつか245/65R17に買い替えたら、前後20mmのワイトレが全部使えなくなっちゃうじゃん、ということに気付いて軽くショック。

245/65R17にすると、フロントはワイトレは無理で5mmスペーサーあたりで妥協しつつ、リアは15mmのワイトレがギリギリ入るか？！

スタッドレスタイヤ（215/70R16）のときは、どうなるんだろ。
いやぁ、足元のお洒落はめんどくさいですなぁ。

リアは、まだ少し余裕がありますが、スライドドアとのクリアランスを考えると、少し凹んでいるくらいが安心です。

当面、このツラ具合で行きたいと思います。