アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・アンチロールゴムバンド・ロール・安定性・コーナリングに関するカスタム事例

マツダが開発した新技術
「KPC」って

要はアンチロールゴムバンドだよね

コーナーで内側のサスペンションの
伸びを抑える
このことで、ものすごくコーナーが
安定するのだけども

マツダはリアの内側の
ブレーキを掛けることで対処した

なるほどなあ🤔

簡単に書くと

ロードスターはトレーニングアーム(青い線)
が後ろ下向きに付いています

後ろ下向きについているため
ブレーキをかけた時に
サスペンションに後ろ側に伝わる力で
サスペンションに縮める力が加わるのです

上の図で後ろに力がかかっているのが
ブレーキで(後ろ向きの赤い矢印)

その力で上に力がかかるのか分かりますよね

これが「KPC」の原理です

このロードスターのサスペンションの
構造によって(サスペンションジオメトリ)
リアの内側のブレーキを掛けることで
リアが下がろうとするので
浮き上がりを抑え込むのです

マツダ3のトレーニングアームも
後ろ下向きに付いているので

この「KPC」効率的に効くと考えます

次にマツダ3につけてくるかなー🤔

何故か消されてしまったのだけども

みんカラでのアンチロールゴムバンドの記事
マツダの開発の人が読んでくれてたのかなあ

それにリスペクトされて
「KPC」を開発したのならば

とても嬉しいのだけども😉