86のMINICON PRO・燃コン・燃調セッティング・うまくいかん🤔・結局フルエキゾースト必須かなぁ🥺に関するカスタム事例

MT以降雨続きで全く車触れず...

というのは言い訳で、暑すぎて作業する気になりませんでした😇

ということで久しぶりにガレージから叩き起こして、燃コンのセッティングをしてきました🙋🏻‍♂️

ちなみに本日もしっかりバッテリー上がっておりました🤗

マジで新しいバッテリー手配しないと😂

期間限定ホワイトヒップが中々素敵です😇

結果あれやこれや試してみて、なんとなく+2(全フリ)、モード2に設定🤔

下のトルク感はノーマルよりある感じがします🙆🏻‍♂️(まぁリッチ側なんで当たり前なんですが)

このセッティングの根拠としては、エアクリ開での仕様を前提とし、吸込み空気量の増加があるから、その分燃料を濃くしたというイメージで、エンジン高負荷時でも濃いめにする為、モード2を選択しました🙋🏻‍♂️

それに薄い方はブローに直結なので、-2をちょっと試して、これ以降上はビビって試せませんでした😇笑

ノーマルは通常かなりリッチ側のはずなんで、薄いほうが絶対性能出ると思うんですが(実際とんでもなく高回転の排ガスが煤っぽいんですよね)、相当エアクリボックスの吸気量が増えてるのか、そんなにノーマルデータが濃くないのか、ここまでフィーリングに差が出ないのは残念ですね🤔

本来燃調はプラグの焼けで見るべきかと思いますが、ボクサーのプラグ抜きを現場でやれる体力なんか無い為、今回はこういった推測でのセッティング出しとなりました😂

ちなみに0-100テストで測定した動的タイム的にはバルブ開閉元より、燃コンでの性能差はほぼ出ず🤔(そんなことよりドライバーの運転のムラのほうが大きい)

クローズドで連続周回でもしないと、いろんな状況でのベストセッティングは見れないかなと感じました😂

あと今回テストして思ったこととしては、ノーマル触媒の抵抗すごいなです😂

吸込み増えても抜けなければ効かないのはもちろん承知の上なんですが、ここまでやって効果が出にくいのも、そのあたりのが原因の1つなのかなと🤔

所詮NAはやっぱり排気側命ですね🤔

今回ロガーのデータも走行データもとって入るので、そのうち処理して検証してみようと思います🙋🏻‍♂️

引き続き燃コンは調節しつつ運用して、現状でのベストセッティングを出せればと思います🙆🏻‍♂️(今バルブ閉でのECU学習なので、開けた状態のデータでやれば、もう少し違うセッティングが出せるかもしれません)

最後に真後ろから🤗

眺める度にかっこいいなと自画自賛しております😳

明日は最後の休みなので、ちょっとリアバンパーやって、連休の締めとしたいと思います🙋🏻‍♂️