デミオの8-BALL〜オタ鬼會〜フィギュアスケーターさんが投稿したカスタム事例

サスペンションセッティングを行う際、まず決めるモノは「スプリング」です。

どの位のスプリングレートが必要かは、車重やサスペンション形式、レバー比、タイヤサイズなどから経験に基づき概算で目処を付けます。

既にデータがあるクルマは、わざわざ冒険せずそれに従うのが良いでしょう。

そして走らせてみて、固すぎるのか？柔らかいのか？丁度良いのか？を見極めます。

この時は主にピッチング方向とロール方向に気を配りながら判断します。

このテストを繰り返し、適正なレートを割り出し、次に行うのがストロークの判断。

足りているのか？いないのか？？
この時重要なのは、「対角で判断する事」・・・そして4輪が常に接地している事。＼_(・ω・`)ココ大事

例えば右コーナーをアクセルを入れながら旋回及び立ち上がる際、最も沈み込むのは左リア・・・その対角である右フロントの接地状況はどうか？で判断する。

また、左コーナーにブレーキングしながら侵入する時、最も沈み込むのは右フロント・・・その際の左リアは浮いていないか？を見極める。

どちらの場合も浮いていれば4輪を有効に使えていない事になる。

スプリングレートを更に上げてロール量自体を抑制すればリフトもある程度抑えられるが、適正と割り出したロール量＆ピッチング量が減ってしまう。

それならば、レートはそのままでリバンプストロークを多く取り、常にタイヤが接地するようにすれば良い。
（しかし、リバンプストロークを増やすとその分ロール量やピッチング量も増えるので、それも含めたレートの微調整が必要になります。）

この対角の見方が出来ない方が多いんですよね・・・。

スプリング選びはレートだけでは決められないんですよね・・・この「ストロークコントロール」が重要なんです。

この2つのバネ、バネレートが同じです。

何度でも言います。

バネレートだけで選んではいけません。

個人的にイチオシのアイバッハ

それもドイツアイバッハに限ります。

ネックは納期と値段🤣

今は妥協してベステックス(*´艸`)