カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・ロードスター に関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第297弾
マツダ ロードスター(3代目 NC型)
続いてNC型のロードスターに乗りました。ND型は結構前にレビューしましたが、NC型は今回が初です。久々のオープンカー、どうだったか見ていきましょう。

NC型ロードスターとは？
『3代目マツダロードスターは、2L 直列4気筒エンジンを搭載、全幅は1720mmの3ナンバーワイドサイズとなる。6速MTと5速MT、電子制御6速AT「アクティブマチック」も用意される。ルーフバリエーションにより、手動式布製「ソフトトップ」仕様で標準仕様「S」、走りに徹した車高調整機能付きビルシュタイン社製ダンパー装着「NR-A」、17インチ装着+6速ATの上級仕様「RS」。電動開閉ルーフを装備した「パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）」は、「S RHT」、「RS RHT」、ハバナブラウン本革シートやAM/FMラジオ/MP3/WMA対応CDプレーヤー装着のラグジュアリー仕様「VS RHT」。今回のマイナーチェンジにより、エクステリアは、マツダ車の特徴である5角形グリルを採用する等、フロント廻りのデザインを一新。RHTモデルは、クロームメッキで縁取られたメッシュタイプのグリルを採用。サイドシルガーニッシュにキャラクターラインを加え、新デザインのコンビネーションランプがバンパーと滑らかにつなげた。ドアモジュール素材のガラス繊維含有量を増やして剛性を向上。車体では座席下のクロスメンバに補強材を追加し、剛性を高めた。内装では、新デザインの5連メーターやダークシルバー色の装飾パネル等をインパネ周りに、シート素材として触感の良い茶系の本革や、RECARO社製バケットタイプの本革／アルカンターラを新採用。5段階の温度調整機能付シートヒーター（本革シートのみ選択可）を設定する等、快適性も向上した。MT車のエンジン最高回転数(レブリミット)を7500rpmとする事で、エンジンの伸び感を向上。鍛造クランクシャフトの採用によりクランク剛性を向上させ、ピストンのフルフロート化やバルブスプリングの見直しでエンジン全体の精度を向上。AT車にはDレンジのままでステアリングシフトスイッチでのシフト操作を可能にする「ダイレクトモード」や路面の状況や車両の挙動を判断して最適なシフトを自動選択する「アクティブアダプティブシフト(AAS)」の機能を付加した。』
(goo-netより引用)
今回の車両はVSのRHTです。新車価格は295万円です。

外観

外観は、MC前は丸っぽいグリルでしたけど、MC後から笑っているようなグリルになりました。個人的にはMC後の方が好きですね。サイドはフェンダーの造形がしっかりされている印象ですね(感想薄すぎ)。リアは、テールランプが丸っぽくなっています。外観は私はどちらかと言うなら好きな外観です。

内装
ドア側ですが、ドアグリップしかないです。私的にこれは嫌なので減点します。また、ドアミラーの自動格納機能は無いです。S660とかにも言えますが、この手の車にもあっても良いんじゃないかなと思いました。ただ、この手の車のユーザーは軽量化を重視する方も居ますので、正直難しいところです。OPでも構わないのであるべきじゃないの？とは思います。上側はハードプラ、中間の辺りはソフトパッドが使われており、質感は良いです。インパネは基本的にハードプラばかりで、ここに関してはあまり質感は良いとは言えないですね。ハンドルは革巻きで良いですね。室内照明は豆球です。シートは弾力が固く、1時間くらい乗りましたが疲れませんでした。シートの質感も革が使われてますので良いですね。下のグレードはファブリックみたいです。シフトはゲート式です。私はゲート式はあまり好きじゃないです。エアコンはダイヤル式で、節度感は良いです。ペダルレイアウトは良く、足をパンと出すとしっかりブレーキを踏めます。助手席は19cm〜平手が入らない程と、まぁまぁな空間です。後席は無いので省略します。

グローブボックスは容量問題ないです。

ペダルレイアウトは問題ないですね。ペダルも質感高い物が使われています。

中央のソフトパッドが使われている箇所をスライドしますと、カップホルダーが出てきます。

後方に収納がありました。給油口はレバー式で、ここから操作します。

メーターはシンプルで見やすいです。

荷室
大体ですが幅126cm、奥行き56cm、高さ44cmです。オープンカーですので仕方ないですが狭いです。

車幅はボンネットが見えるので掴めます。ただ、ワイパーはガッツリ見えるのでもう少し綺麗に隠してほしいです。

ヘッドライトを点灯させました。HIDみたいです。ハイビームはハロゲンです。テールランプは豆球ですかね？

タイヤ
16インチのアルミホイールです。シルバー塗装のみですが、造形がしっかりしていて質感も高いです。タイヤはまたもやデリンテのDH2でした。

搭載エンジン
LF-VE型の162馬力で、6ATになります。プレマシーとかと同じエンジンですね。ATはギクシャク感が無くスムーズでした。アクセルは普通で、ブレーキは踏んだ分だけしっかり効くので良いです。ブレーキタッチも問題ありません。加速は2.0リッターにしてはまぁ普通かなと思います。すごく速いわけではないです。ただ、加速反応はすぐに反応してくれるので良いです。また、車体が1160kgと軽いので、重たいですけどハンドリングとか含めて乗っていて楽しいですね。ここは加点です。で、走行時のdBは71前後です。静粛性とかロードノイズは普通かなと思います。停車時は、ハンドルに若干ですが振動が伝わります。dBは57前後です。サスペンションはやや硬めで、突き上げとかは抑えられており、硬くても嫌な硬さではないです。加点します。直進安定性も良かったです。高速道路は、周りのペースに合わせて73dB前後、2000回転程でした。乗り心地も硬いながらも比較的綺麗に段差をいなしてくれるので良いですね。カーブ曲がった際もロールはしっかり抑えられています。で、残念なのがドラポジを合わせると、左足の置く場所が狭くて窮屈に感じることです。もう少し空間を確保してほしかったです。

まとめ
良いところ
・ダイヤル式エアコン 節度感⭕️
・乗っていて楽しい。これぞマツダ車という感じ。+0.5点
・サスペンションはやや硬めだが、嫌な硬さではなく快適な硬さ。+0.5点

悪いところ
・ドアグリップしかなくて閉めにくい。−0.5点
・ワイパーガッツリ見える。−0.5点
・左足の足元空間の狭さ。−0.5点

評価:4.5点 惜しいです。あと少し。
基本的には良くできた車で、乗っていて楽しかったです。ですが、加点や減点箇所を考慮して4.5点です。