ロードスターのNDロードスター・朝日峠・試乗・早朝ドライブ・ブレーキパッドに関するカスタム事例

NDロードスターが沢山集まるという噂の、日曜早朝の筑波山に行ってきました。

目覚ましより早く起きてしまい、眠れなくなってしまったため、ゆっくり支度して出発しましたが、朝日峠に到着したのは5時30分ごろ。

門が開いていたのにも驚いたのですが、すでに奥には2台の車がいました。しかも走っている車もいる(笑)

あたりはまだ真っ暗で、駐車場から見下ろす夜景(ほぼ朝だけど)が綺麗だったので、写真に納めておきました。

6時を過ぎると、ちらほらと車が集まりはじめ、7時を過ぎる頃にはこれだけロードスターが並びました。

左から1番目は私のクルマ、2番目は神栖アントラーズさん(初めてお会いし、ご挨拶できて良かったです)、3番目からは1週間前のTRGでご一緒したユゥ鉄さん、KTMTさん、ながすさんと続きます。

その後車はどんどん増えていき、ロードスターだけでも累計で20台くらいは見たような気がします。

走ったり、話したり、試乗をさせていただいたりして、写真はほとんど撮っていませんでしたので、文字ばかりの投稿で恐縮です。

1度乗ってみたかった憧れのエリーゼの助手席に乗せてもらいましたが、スパルタンな印象で、とても刺激的でした。私には完全にオーバースペックです(笑)

KTMTさんに私のNDに乗ってみていただいたところ、現状のバランスがとても良いとのご感想をいただき、やるならブレーキ周りくらいではないかとの話に。

そして、KTMTさんの吸排気にがっつり手を入れた車両に試乗させていただいた際には、純正とのトルクの出方の違いは体感できました。

一方で、運転の仕方が悪かったのか、LSDの体感はできず、プロジェクトミューのパッドのガツンとした初期制動が印象に残りました。

KTMTさんに純正プラスアルファのようなブレーキタッチがいいとお話すると、アクレなどがいいのではないかという話になったのですが、偶然にも、つけている方がいらっしゃいました。

今回初めてお会いしたとしさんです。(右側の車両)
互いの自宅が500m圏内なのには笑いました。

ラフィックスGTCもお揃いで嬉しくなったのですが、明らかに私のものより動きがスムーズ。帰って見てみると、可動部に摩耗が見受けられました。精度が出ていない不良品なのか、取り付けの問題なのか、初めからコレなのでわかりません。今後支障が出たら困るなぁ。

試乗も快諾してくださり、早速ブレーキフィーリング確認へ。
前情報通り、純正とフィーリングが似ていて、プラスアルファな制動力に感じて好印象でした。

純正パッドがまだ残っていてもったいないので、交換は純正パッドが終わったタイミングにするか、それともすぐに交換してしまうか、迷いどころです。

いずれにしても、パッドの違いで制動力の出方が全然違うのを体感できた1日でしたので、もう少し情報を集めてみようとも思いました。

今回試乗させてくださった皆様、本当にありがとうございました。