PTクルーザーのmuga99さんが投稿したカスタム事例
2023年03月04日 14時35分
人にお願いすることが出来ない性格で、車検、アライメント意外は全部自分でやってます。 ただ、弄りすぎて良く壊す。 PTも、一度HotRodショップで働いてたときに２００１年モデルを弄っては壊しエンジンを何度も下ろして最終的にウィップルのスパーチャージャーとNOSで燃やした経歴が有ります（笑） 自分の車が一番信用出来ないと思ってる 変な変態オッサンです 自分でなんでもやってるんで、私で力になればなんでも教えますんで聞いてくださいね
１ヶ月ほど前、ptのネックであるカム角センサーのエラーが出てアイドリング不安定になり、部品を注文して届く前にラッピニのプレッシャーセンサーの破裂でパワステオイルぶちまけた。
今回ステアリング回りのリニューアルついでに、車高上げ（
ラックアンドピニオンに負荷がかかっていたので）
フロントは車高調でリアはスプリング交換で上げて、ほとんどノーマル車高かな。
８年前に買った時からラッピニからのオイル漏れがあり、この際にステアリング回りのリフレッシュで、ラックアンドピニオン本体、プレッシャーホース、センサーを交換
ついでに外した部品を塗装しました。
それとカム角センサーを交換したけど、アイドリングは治らず、
このカム角センサー問題の１ヶ月前に交換したダブルプラチナプラグが怪しかったので、プラグを元のプラチナプラグに戻し
アイドルエアーのモーターも原因の可能性が有るので、スロットルボディの清掃で
すっかりよくなりました。
サブフレームも艶消しで塗装
１週間たって 漏れ無しヨシ！
今回の作業の原因 ラックアンドピニオンの漏れ、本国にパーツ注文して、交換の為にサブフレームまで落としてラックアンドピニオン、タイロッドエンドの交換
リアはマークxジオ用のフロントコイルを見つけたので、アジャスター機能は使わず搭載バネレートは４k
アジャスターの受けのみ、スプリング径が受けより若干大きいので外れ防止の為に仕様してます。
