ロードスターのヒーターホースバルブ・DIYに関するカスタム事例

2020年06月07日 17時38分

ちょこちょこ頑張って修理してます、たまに短距離ドライブ楽しんでます。

最近ちょくちょく見かけるヒーターホースにバルブ、まねしてみました。

バルブはホームセンター、ホースジョイントはモノタロウで揃えました、ホースジョイントのサイズがなかなか無くて、モノタロウで16ミリが有ったので購入、朝から取り付け開始、ホースとジョイント少しガバガバ、皆さん何ミリのジョイントで取り付けてます？とりあえずシールテープグルグル巻きでホースバンドで締め上げてます。

1時間ぐらい試運転、水温は問題無さそうです。

な8

『お詫びと訂正』ヒーターバルブ気になる情報がありましたので、BP、B6エンジンに詳しいある方に問い合わせてみたところ、以下の連絡をいただきました。（抜粋）トヨタの同年代の車種は、ヒーターコアに行く冷却水路が分かれており、その分岐先を止水することにより、ヒーターを止める構造なのですが（←私がヒントにしたのはこれです）マツダは常時循環で、ヒーターコアからの風を止めることで、ヒーターを止める構造です。今の個所で止水するのは、メインの冷却経路を阻害することになるので冷却性能が落ちていると思います。メーターの表示は、サーモスタットの上の水温センサで表示していますが、エンジン制御は、エンジン後方の水温センサで制御していたと思いますから、メーター上では問題ないけど、制御上はオーバーヒート気味になっているのでは？と思います。以下略というわけで、ヒーターバルブ加工をされた皆様にお詫びと訂正をさせていただきます。少なからずのご出費とお手間をかけられたことと思いますが、バルブは解放してください。リニア加工した水温計でも特に水温が上がることもなく、問題ないと思っていましたが専門家のご意見が最優先です。私は加工後三年目ですが、真夏以外は解放してあるので、66,000km経過しても特段異常は見られず安心していました。私自身は5,000rpmも回すことはまったくなく、競技に使うこともありませんが、高回転、連続走行などでは弊害がでるかもしれません。以上、お詫びと訂正です。よろしくお願い致します。

2020年06月11日

ちょいワル仕様NA6CE

な8さんこんばんは、コメントありがとうございます、ヒーターバルブの件、思わぬ落とし穴でしたね、勉強になりました、でも何とかこのアイデア生かしたいです、バイパスの方法を考えてます、難関はＴジョイント！

2020年06月11日