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Projectμ SCR-GT のレビュー評判や装着写真 [3件]
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SCR-GT のパーツ情報

Projectμ の SCR-GT ブレーキローター に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

SCR-GT ブレーキローター の投稿

モツだんご さんの SCR-GT の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GDB
10年以上の付き合いな愛車です。大事にしていきます！街乗りRAYSグラムライツ57C8.5J-40タイヤは適当な235/45サイズハブはBPBLレガシィ用ナックル(ばくばく工房製)、ボールベアリングハブに換装。C-WESTカーボンボンネットC-WESTカーボンインテーク遠州軽合金(ENKEI)ESターマック9J-50(7ミリスペーサー入り)石橋ポテンザRE71R255/40ファルケンアゼニスRT615k255/40プロμSCR-GT制動屋RM551＋KYBリアルスポーツダンパーspecTR東名製非等長エキマニ、サポートパイプSARDメタキャタ付きフロントパイプカーステーションマルシェJ-POWERマフラーカーステーションマルシェロワードモーターマウンティングキット(エンジン位置13ミリダウン)CUSCOエンジンマウントEXEDYカーボンツインRクラッチ(ダンパーレスタイプ)StiミッションマウントStiフロント1.5way機械式デフレイルアルミサブフレーム(オリジナルエキマニ逃げ加工)momoコマンドステアリングホイールラフィックス脱着式ボスBRIDEジータⅢフルバケットシートBRIDEブリックスセミバケットシートTAKATA3インチ4点式ハーネストラストGReddye-01ブーストコントローラーDefi水温油温油圧計
モツだんご さんの SCR-GT の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GDB
2ピースローターの上位モデルです。フローティングタイプになり、ディスクの熱をベルハットに伝えにくく、ハブベアリング等に熱の影響を受けにくくしてくれてる？はずです。1ピースローターより軽量化も出来ます。お財布も軽くなりますが。それと、フローティングタイプは使い捨て。部品単体で出ないので、そこが辛い所です。スリットが入っていますが、僕はいわゆる逆スリットにしている影響か？パッドの相性によるものか？尋常ではない程、鳴きます。信号待ちで、僕の車が近づくと、前の車がわざわざ車間距離を空けて下さる程です。危険回避には良いかもです(笑)。それと、2ピースローターの注意点。写真の通り、6角ボルトでベルハットとローター部分が止めてあります。定期的にしっかり締まっているか確認必須です。ブレーキトラブルは事故に直結します。パーツには大なり小なりメリット、デメリットが必ず存在します。この場合メリット→足下の軽量化、強度や耐久性のあるディスクブレーキ、カッコいい♪デメリット→価格が高い(約10万円)、定期的なメンテナンスが必要
9ro さんの SCR-GT の投稿
取付車種: WRX STI
※画像はメーカーからの引用です。何度目かのサーキット走行でハードブレーキングの時に酷いジャダーが起き、走行どころでは無くなった。下手な運転も相まって純正ローターが熱で歪みブレーキングが均一にならずジャダーが起きた。35GTRと100キロしか違わないVABのブレーキローターは普通の一体型ローターで、35はドリルドの2ピースと車重に対してブレーキは不足しているのではないかと思える。フロントのみ交換、熱処理はメーカーが行なっているので表面にカーボン膜を形成する様に走ってからアタックをした所、前より断然効く様になったので安心して走れる様になった。次はリアをスリットローターを入れてバランスを取りたいと考えている。

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