ミラのPCD100・ドラムブレーキに関するカスタム事例
2021年12月05日 13時15分
DIY大好き。 車を改造するのも直すのも走らせるのも(壊すのも)好きです。 人間やって出来ないことは無いがモットーで、トライ＆エラーを繰り返しています。 セオリーとか知りません(笑) やりたい事をやります。 ちなみに車屋さんでも整備士でも無いので悪しからず。。 フォローお気軽にどうぞ♪︎ 作業の細かい記録は「みんカラ」に書いてます。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2234365/my/stream.aspx
皆様こんにちは😁✨
ウチのミラは以前にリヤブレーキをドラム→ディスクに変更しています。
が！
ディスクは効きが弱い＆PCD110からPCD100にするのに変換スペーサーを使用している為、ホイールオフセットが厳しい！
と、いうワケでドラムに戻します。
まずはサイドブレーキワイヤーとブレーキ配管を外し、キャリパーを外します。
続いてバックプレート兼ブラケットを外します。
L502Sのリヤディスクはドラム仕様に無理やりディスクを装備している感じです。
ローターを外します。
ガビガビですねw
そしてもはや部品が出ないというのもドラムに戻す一因。
ドラムユニットを取り付け。L500Sの純正です。
固定ボルトはディスクと同じです。
ブレーキ～アーム間の配管と、サイドブレーキワイヤーは互換性が無いので一緒に入れ替えます。
シューの調整後カバーをハメます。
カバーはL700SのPCD100の物を使います。
加工無しで普通に付きます。
お手軽🙌
長らくフルード交換していなかったので、エア抜きついでに交換。
WAKO'SのDOT4。
今回初めてワンマンブリーダーを導入しました。
一人で出来るので便利です🎵
せっかくウマも掛けているので、下回りチェック＆シャシブラ吹き付け。
30万キロも目前ですが、案外サビも少なく状態ヨシ( ｰ̀дｰ́)و✨
良い感じに収まりました。
14インチ5J＋45です。
今まで変換スペーサーで履いていたのでツラツラでしたが、横G掛かった時にフェンダーに微妙に擦ってました。。
これで擦らないハズです😓
