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ENDLESS Racing4 SYSTEM INCH UP KIT のレビュー評判や装着写真 [3件]
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Racing4 SYSTEM INCH UP KIT のパーツ情報

ENDLESS の Racing4 SYSTEM INCH UP KIT ブレーキキャリパー に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

Racing4 SYSTEM INCH UP KIT ブレーキキャリパー の投稿

千葉かず@スイスポZC33S さんの Racing4 SYSTEM INCH UP KIT の投稿
取付車種: ランサーエボリューション Ⅵ
2009年11月29日納車〜現在所有ナンバー付きサーキット専用というコンセプトで、速さを求めて、様々な部分を弄っています。また趣味車でもあるので、色々とパーツ製作品や、他社パーツ組み合わせによる、システム開発実験する事も多く、現在は安価でビッグスロットル＆アンチラグを製作中。エアロGPスポーツ：CHOKETSフロントバンパーFEAST：フロントワイドフェンダー（20mm）FEAST：リアワイドフェンダー（20mm）フルブラスト：FRP製サイドアンダーパネルフルブラスト：FRP製リアディフューザーREADYGONEXT：CTAダクトTETRX：フードスクープ不明：フェンダーダクト自作：フロントフェンダー加工CRUFTSQUARE：TCミラー（TCA-N1）※フロントアンダーパネル設置予定ブレーキENDLESS：フロントキャリパーRACING6ENDLESS：リアキャリパーRACING4ENDLESS：フロントスリックローター377mmφENDLESS：リアスリックローター332mmφENDLESS：ブレーキパッドSSM（街乗り用）ENDLESS：ブレーキパッドTYPE-RENDLESS：ブレーキパッドCC-Rg三菱純正：CT9A用ブレーキマスターバッグ※ABSレス化足回りTEIN：SUPERRACING（CT9A用）HYPERCO：F12kgf200mm、R10kgf200mmZEAL：延長ロアアーム（15mm）ZEAL：延長タイロッドエンド（15mm）ナギサオート：トーコントロールアーム（ピロ式）ナギサオート：リアロアアーム（ピロ式）三菱純正：前後スタビライザークスコ：アジャストスタビライザーブラケットクスコ：強化ブッシュ（ピロ式）補強Kansaiservice：フロントタワーバーKansaiservice：リアタワーバーDo-Luck：リアクロスバーYR-Advance：トランクコンビネーションバーSPOON：リジカラサイトウロールゲージ：7点式クスコ：追加ロールバー（4箇所追加）マルシェ：筋金くんマルシェ：メンバー筋金くんホイールWORK：EMOTIONM8R18inch9.5Jinset22RAYS：TE37SL18inch9.5Jinset22ENKEI：PF-0118inch9.5Jinset15タイヤART：SPORT265/35R18YOKOHAMA：ADVANA050265/35R18排気系不明：特注品エキゾーストマニホールド（50φ）TKF：ワンオフフロントパイプ（76mmφ）GT-studio：80Hi-specmetalcataryzer東名パワード：EXPREMETi（EVOⅦ・Ⅷ）※マフラーステーを加工駆動系ATS：クラッチカーボンツイン（SPEC１改）三菱純正：６速ミッション（CT9A用）アンリミ：6速用ローファイナルギア（5.09）ATS：フロントLSDメタルATS：リアLSDメタル三菱純正：高周波焼付ハブベアリング三菱純正：CN9ARS用リアデフケース三菱純正：CE9A用デフサポート三菱純正：CE9A用ドライブシャフト※AYCレス仕様機械式LSDリア系パーツSARD：GTWINGPRO（1510mm）SARD：SUPERHILONGステーフルブラスト：FRP製リアトランク不明：牽引フックTKF：純正リアバンパー加工内装RECARO：SP-GTⅡ（ドライバー側)RECARO：RS-G（ナビ側）TAKATA：RACE6（ドライバー側）TAKATA：RACE4（ナビ側）OMP：SUPERQUADRO-S-blackWorksBell：ステアリングボス三菱純正：CT9A用クラスターRALLIART：アルミ製ペダルカバークスコ：ドライバーフロアプレート不明：タイヤプレッシャーモニタリングシステムアンリミ：SHIFT-P2HKS：サーキットアタックメーターDefi：スピードメーターオートゲージ：水温計オートゲージ：油温計オートゲージ：油圧計CPUAPEX：パワーFC（Dジェトロ仕様）APEX：BoostControlKitBee☆R：レブリミッター※近々にLinkG4+へ交換。※レブリミッター利用のフラットシフト化セキュリティーWorksBell：BallLockSystemRAPFIXIIWorksBell：KeyLockSystemKENWOOD：ドライブレコーダーKNA-DR300自作：フューエルキルシステムエンジン東名パワード：2.2Lストローカーキット東名パワード：PROCAM270°東名パワード：アジャスタブルカムギア東名パワード：強化ヘッドスタッドボルト東名パワード：ヘッドガスケット（1.8mm）東名パワード：強化バルブスプリング東名パワード：スライシングバッフル東名パワード：オイルフィラーキャップ三菱純正：ヘッドカバー（EVOⅧ）三菱純正：オイルパン（CT9A用）アンリミ：ヒーターシールドプレート※エアコン、バランサーシャフトレス仕様タービンHKS：GT3037S（ウエストゲート仕様）HKS：GTⅡWASTEGATETKF：ワンオフアウトレット吸気系HKS：スーパーパワーフローTRUST：GReddyブローオフバルブTYPE-R不明：ビッグスロットルボディー（70mmφ）不明：ビッグサージタンク燃料系DEATSCHWERKS：燃料ポンプDW300DEATSCHWERKS：大容量IJ（1000cc）HKS：フューエルデリバリーキット東名パワード：フューエルレギュレーター点火系三菱純正：点火コイルNGK：パワーケーブルNGK：イリジウムプラグ（BPR7EIX）NGK：レーシングプラグ（R-7376-8）※独立点火システムへ変更予定冷却系HPI：インタークーラーキットTYPE-OFKOYORAD：銅２層ラジエーターキノクニ：RunmaxフューエルクーラーSetrab：大容量オイルクーラー※Setrab製ミッションクーラー設置予定
オザミ さんの Racing4 SYSTEM INCH UP KIT の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GVB
熱容量UPとブレーキタッチの向上をねらい、フロントに同社6POTキャリパーキットを装着したんですが、前後ブレーキ・バランスを確保するためにリヤも本キットに換装しました。ローター径は純正の316mmφに対して332mmφとなります。バック・プレートのカット加工が必要になります。パッドは前後バランスの確保のため、フロントをMXRS、リヤをcc-Rgとしています。(現在はフロントにMX72PLUS、リアに旧cc-Rgを使っています)ホイールとの干渉は事前にENDLESSに問い合わせ、問題無いことを確認済みだったんですが、自前のホイール（ADVANRacingRZ18x9.0INSET45、及びADVANRacingTCIII18x9.5INSET45）だと超余裕のクリアランスが確保されています。RAYSTE37SL18x10.0INSET40とENKEINT03RR18x10.0INSET38についても干渉問題はありませんでした(リアの話です)。タッチ他の変化はフロントに装着の同社6PODのレビューに同じです。安くないものですのですが（平○タイヤで前後のアッシー・キットが50万チョイ）、確実に効果が望めるものなので評価としては満足の☆4にて。ちなみに、本キットのローターやベルハウジングなんですが、補修品(消耗に伴う新替品の事です)はかなり高額です。走り込む頻度と量次第ですが、1〜3年毎には新替交換になるはずなので(サーキット走行前提です)、購入に際してはランニングコストを考えておいた方が・・・です。
千葉かず@スイスポZC33S さんの Racing4 SYSTEM INCH UP KIT の投稿
取付車種: ランサーエボリューション Ⅵ
332φinchupkit日産フェアレディZのフロント用キャリパー（4POT）を付けていましたが、フロントと同じく、キャリパーが開きはじめてきたのを確認されたため、フロントと同時に交換する事になりました。RACING4のローター径は、332φになります。フロントと同様に、専用ブラケット・ボルト類、専用ブレーキホース、選択できる専用ブレーキパッド（CC-Rgをチョイス)とのセットで、カラーは車体が青色なので、ENDLESS標準のブルーアルマイトとしました。フロントの370φより小さいので、17インチでも入りますが、インセット値またはスポークのディープ形状に注意が必要ですので、事前にENDLESSへ問い合わせて、マッチングに問題ないか、確認する事をお勧めします。

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