OHLINS DFV のレビュー評判や装着写真 [36件]

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DFV のパーツ情報

OHLINS の DFV 車高調キットに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

DFV 車高調キットの投稿

まっすんさんの DFV の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GDB

オイル漏らし始めたエンドレスからオーリンズへ変更しました。値段は高いですが、性能はストリートでは最適ではないか？と思うものです。キャンバーボルトを使わず、リアのキャンバーを調整出来る機構を持ち、動きの悪いリアは、バネの長さが230mmと長く、バネレートもF8R5と、動きが良くなる方向へ味付けされてるので、リアの突き上げ感がかなり軽減されてます。ショックの吸収も、速度（速い入力や遅い入力）に関係なく、全ての状態でバランス良く吸収してくれる味付けになってます。動きの悪さ、キャンバー調整機構の問題をクリアし、リアの動きへの拘りが滲み出る車高調です。他メーカーの物なら2つ買えるような値段にも納得です。これを使えば、他の車高調は使えないような素晴らしい味付けになってます。サーキットだと、少しバネレート柔らかい感じもあるかも知れませんが、メインはストリートなので、使い方としては、これくらいのレートが丁度良いかなぁと感じました。

せっきゃんさんの DFV の投稿

取付車種: ランサーエボリューション X

超有名にして超高価な足まわり。オーリンズ。アンリミテッドワークススポーツ仕様です。以前はHKSハイパーマックス３でしたがサーキットを少し楽しむようになりもう少ししっかりした足が欲しくなり、ハイパーマックス４SP並の仕様変更をしようかと迷いましたが、色々と口コミを見てオーリンズを選びました。。バネレートは約２倍ですが街乗りもこなせてサーキットでも安定感あり、お気に入りのパーツです。

バッシーさんの DFV の投稿

取付車種: インプレッサ WRX STI GRB

前オーナーが着けたままだったので、そのまま使用しています。一応、車両の購入前にオーバーホールされていて、オーバーホール後1万キロ走行ぐらいでした。(取り付けたチューニングショップ曰く)なので、あと一年くらいしたらオーバーホールかと？吊しのままなので、割と硬めで、乗り心地がいいと言われていたオーリンズでも街乗りはこんな感じかという実感です。オーバーホール時にはバネを変えて試してみようと、Swiftの8k、6kを用意してます(笑)因みにレスポンスの良さは、以前、GDBで使用していたハイパーマックスProに似ています。

Koni さんの DFV の投稿

取付車種: ランサーエボリューション第3世代 CT9A

[TESTANDSERVICE]ＶＡＬＤＩＳＰＯＲＴオーリンズサスキットver.S中古で購入したDFVをテストアンドサービス仕様にオーバーホールしました。高いだけあって、万能なサスです。

もろんちゅさんの DFV の投稿

取付車種: スカイライン GT-R BNR34

言わずと知れたオーリンズ。ヤれた純正との比較なのでいいのは当たり前ですが、とにかくよく動く足です。純正に比べてやや突き上げ感は強くなりますが揺れはスッと収まり、横Gのかかるコーナーでもよく粘ってくれます。町乗り～ワインディングくらいの自分にはちょうどいい足ですね。ピロとラバーの二種類があります。減衰20段階調節可能。

unburned さんの DFV の投稿

取付車種: フェアレディZ Z34

S.A.H仕様ですOHLINSとHYPERCOの組み合わせは初めて(^^)とてもいい

argent_9733 さんの DFV の投稿

取付車種: スカイライン R33

普通のDFVではなく、AZURさんのスーパーオーリンズです。(*^-^)スプリングはハイパーコイル。乗り心地、安定感、レスポンス、全て理想通りで最高です(´∀`)

nori さんの DFV の投稿

取付車種: ランサーエボリューション第3世代 CT9A

遂にOHLINS導入。一生物です。後々、ハイパコに替えました。リニアな立ち上がり、一定のバネレートが素晴らしい。

ドナルドさんの DFV の投稿

取付車種: RX-8

2008年の春に購入！前のSTDの時からオーリンズにしてて、MSVになっても取り付け！春と秋には、サス交換しております。乗り心地はちょっと固いかもしれないけどー曲がりは最高に地面を張り付く曲がりの体感を得られます。O/Hが出来るので長く使えますし、O/H代金がアラゴスタとかと比べて安価なことからオーリンズにしました！

増田ジゴロウさんの DFV の投稿

取付車種: レガシィB4

フロントリア

セレナKs さんの DFV の投稿

取付車種: セレナ KBC23

フロントのみOHLINSDFVフルタップ車高調です。C23セレナ/W30ラルゴ用など当然、発売されているわけもなく、他の車種用の加工流用です。ピロアッパーは以前使っていた、「からくりはうす」のモノをそっくり流用しています。アルミブラケットの上下の穴の間隔は流用車とセレナでは異なります。間隔の違いは、上の穴をアルミ溶接でふさいで、セレナの寸法になるように穴をあけ直しています。幸い、ブラケットがセレナのナックルをくわえ込む幅が１㎜大きい程度の差なので、ブラケットを締め込むと、しっかり固定されます。このブラケットには流用車用のブレーキホース固定金具がボルトで取り付けされるようになっていますので、このボルトでセレナ用のブレーキホース固定金具を取り付けしました。ホームセンターのステーとセレナ純正ストラットから切断したブレーキホース固定金具を組み合わせて、ちょうどよい位置になるよう作りました。ここまでの製作で、C23セレナ/W30ラルゴの4WDのストラットや、S13～S15シルビア、C33～C35ローレルのストラットのような形になります。しかし、自分のC23セレナは2WDなので、スタビリンク取り付け部分がストラットのバネの受け皿の直下にある形状です。流用OHLINSのままではスタビの取り付けが出来なくなります。そこで、素直なストラット形状でスタビリンクがロアアームに取り付けされている4WDのC23セレナ/W30ラルゴのフロントスタビ、ロアアームに換装して、初めて取り付け出来ます。最近のOHLINSのラインナップを見ると、2WDのC23セレナ/W30ラルゴに似た感じのストラットにスタビリンクが取り付けされている今どきの車種用の製品が発売されているようなので、車高調のネジ部分にスタビリンク取り付けが任意の位置に固定出来る金具が存在します。このスタビリンク取り付け金具を入手出来るようなら、わざわざ4WDのスタビ、ロアアームに換装せずとも、スタビリンクだけ社外の長めの調整出来るものに交換するだけでいけそうですね。リアショックがOHLINSではなく、タナベのショックなのでバランスが良いとはいえないものの「からくりはうす」の車高調、及びリアショックの組合せのときよりも、断然、良いです！セレナ用に作られたOHLINSDFVではないにもかかわらずです。バネはOHLINSの6㎏、7㎏、8㎏を試しましたが、8㎏が一番、しっくりくる感じです。いくらOHLINSDFVとはいえ、純正のサス、ショックのような良い乗り心地とは違い、荒れた路面ではドッタン、バッタン不快ですが、「からくりはうす」の車高調、RSRのダウンサスとは雲泥の差です。車高調にしては角のとれた感じでコーナー、峠道、高速道路ではとても安定しています。

845 さんの DFV の投稿

取付車種: ハイエースバン

しなやかで乗り心地が良いです。

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