D5の9月もよろしくお願いします。・アルピナ・仕事がんばろ！・羽田空港✈︎・ロードスター35周年おめでとうございますに関するカスタム事例

2024年09月03日 07時47分

#9月もよろしくお願いします。#アルピナ #仕事がんばろ！#羽田空港✈︎#ロードスター35周年おめでとうございます

の坊 BMWアルピナ D5

ALPINA愉楽（足るを知る、力戦奮闘の励を受く）画：阿　蘇　　　　　　初投稿から1年🙂‍↕️ まぁ続いたほうかな🎶

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おはようございます
前回の失敗を反省😔今回はいつものココをリザーブ🎶
帰り🍺呑めないけど…そもそも
お酒よりALPINAドライブが業務品質＋αへの最適解☺️
個人的に栄養源🥦

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待ってておくれ🫷
台風一過の今週はリスケをクリアしてゆきます🫡

追記✨
いつも良いね👍くださるみなさま。
ありがとうございます🙂‍↕️
機内よりみなさまのアップも拝見させてもらっています。

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最後にお題？に乗せていただいて…

🎉35周年！🎉おめでとう
楽しすぎる名車、ロドでも東西行脚しました😌
カタログすら間に合ってない当時…
なぜかオプションリストと諸元表だけで購入した…
当時の機材はiPhone6とかでしたね発掘してみよ

mackerel.14

お疲れ様です。空港のシャッター付きの個室の場合は帰ってきた時にホコリまみれになってないのと、セキュリティの観点からも安心ですね。自分はイオンモール等の外出先での駐車はイタズラされない程度の往来の少ないところに停めています。特に両サイドがない一人前的な駐車スペースは大好物です。

2024年09月04日

の坊

こんばんは。お疲れ様です🙇🏻‍♂️ 大概どこでも角、狭小でも柱２本に囲まれた1台駐車スペース、SAでは、雨だろうが1番遠い駐車により、トナラー離隔を好みますので、P4、P5個室は精神衛生上最高です😆 そもそも空港施設の駐車場🅿️としては、羽田はお安くし過ぎかと思います混みすぎ😫 P4個室はオープンが2010年ですが、係の方の配慮で停めたのがきっかけで、以来14年、ALPINA時に利用しています。車路が若干狭く、ベース車両のF10には設定されているアクティブステアリングを敢えて、外しているF10型ALPINAの回転半径5.8mはキツいのですが、安心をリーズナブルに確保できるのはありがたいです。国内はJAL利用ですので、T1まで歩くという健康的な駐車場です😇

2024年09月04日

mackerel.14

おはようございます F10型のアルピナはインテグレートアクティブステアリングの機能がないんですね。自分が乗っていたF10はリアにスペーサーを組んでいましたが、サイドミラーからリアタイヤが動いているのを目視でき、車格の割に旋回性の高さはありました。 M5もその機能は無かったので、BMWが考えるアクティブな走行性能の面を優先した結論なんでしょうかね。

2024年09月05日

の坊

こんにちは😃 コメントありがとうございます。確かにMも外されていましたね。アクティブステアリング外しは、アルピナ流儀などと薄氷コメントのジャーナリストもいた様な気がしますが、『巡航最高速度』こそ流儀としていますので、低速時は非常に完成度の高い機構ですので欲しいところですが、残念なことに高速走行時の同位相が操安性を損ねた結果と聞いています。日本の速度域では、ほぼ影響など出ないとは思いますが… 実際、G型B5.D5sには何事もなく採用されていますから、2割販売網を誇る狭い日本からの要請の可能性もありますが、機構がアルピナの求める品質をクリアしたが正しいでしょう。その際は、『アルピナの味付け』とコメントも確認。立ち飲み程度の冗談としては非常に面白かったです😌 モーメントに対してのリアが蹴りだすベクトルは無理に併せる必要もなく、リアのセッティングで処理するが、先代ブルカルド会長の理想としたF10アルピナの方向性と思います。F30系、G30系と乗り比べると、リアのリフトアップが抑制され、ソフト側に処理されていますから、正解は知りませんが、あながち間違いでもない見解と思います。これを『らしくない』と声高な方もいらっしゃいますが、それもまた酔狂。はて…『らしくとは…』😁です。長文失礼しました。

2024年09月05日

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