インプレッサ WRX STIの6速MT換装・GC8Gに関するカスタム事例

GDBの6速MTです。
(今回はかなり長文です(￣▽￣;))
写真はエンジンブロー時のブレたのしか有りませんでした(笑)

私の乗っていたGC8G型はアタリが悪く、普通に高速で5速からアクセルを緩めるとスポッとギアが抜けてしまい、何度も入れ直したりしているうちにシンクロがイカれてディーラーでオーバーホールする羽目に･･･(-""-;)
オーバーホール後も高速移動中に4速に入らないという症状が出てシンクロがイカれ、お世話になってるショップで相談したところ、RAには6速MTが簡単に換装出来るとの話が出たので積み換えてしまいました(笑)

MTはGDBA型のものでセンターデフはビスカスになってます。
DCデフのケースだとビスカスが入らないとのことで、知り合いから廃車になったGCのセンターデフのケースを貰い移植しています。
ちなみにMT、プロペラシャフト、デフキャリアの中古(ギア比が違うのでMTのギア比に合ったデフキャリアが必要。RAはGDBとデフのサイズが同じなので、GCのドライブシャフトはそのまま使える)、6速用のクラッチの格安新品をヤフオクで、マウント、その他交換に必要な物はディーラーで手配して揃えました。

センターデフがビスカスになってしまいましたが、ギア比がクロスしたままで普通に高速のシフトチェンジが出来るようになりました( ☆∀☆)
RAのクロスMTは4速と5速が離れている上に、5速のギア比もイマイチだったので･･･。

長々とすいません、🙏⤵️⤵️
書き出すと止まらなくなってしまって(￣∇￣*)ゞ